" Condições de gelo " é um termo bastante vago que engloba várias situações que podem causar gingframe icing (relatório da AOPA em pdf , por isso é difícil ter uma resposta definitiva. Dito isso, você pode esperar acumular alguns grau de gelo ao voar através da umidade (nuvens, chuva, etc) quando a temperatura do ar externo está abaixo ou próximo a 36 ° C. Também como regra, a cauda de uma aeronave provavelmente acumula gelo mais rapidamente do que a asa em todas condições.
Voar através de temperaturas muito baixas (-15 ° C - > -40 ° C)
Quando voando em nuvens e chuva na extremidade mais baixa do espectro de formação de gelo, a forma mais provável de acumulação é glacê de rima . Isso se forma principalmente nas bordas de ataque das asas e superfícies da cauda, começando (na maioria dos casos) pela cauda, e parece (inicialmente, pelo menos) muito parecido com a geada. Pode criar estruturas bastante bizarras e é bastante fácil de detectar. O gelo de geada é (até onde eu vi ou li) não vai se acumular em lugar algum, mas em bordas de ataque (asas, nariz, nacelas do motor, cauda), já que essas são as únicas partes da estrutura que impactam vento relativo. De qualquer forma, é altamente prejudicial para a saúde aerodinâmica da sua asa.
O gelo de gelo às vezes forma "chifres" que começam a crescer em forma de V, mas apenas no que imagino são consideradas condições severas. A FAA afirma que o tempo "normalmente ocorre com temperaturas entre -15 ° C e -20 ° C". 
Voar em temperaturas relativamente quentes (2 ° C - > -15 ° C)
Em temperaturas mais altas, a forma mais provável é limpar o gelo , que é basicamente como ter forma de gelo de água sólida em torno das bordas de ataque - mais uma vez, asas, superfícies da cauda, nariz, motores. Ele segue basicamente a forma da borda da superfície em que ele congela, mas é pesado e ainda atrapalha sua aerodinâmica. Novamente, como o tempo, está congelando mais ou menos no impacto (mas com gotículas maiores) sempre que o vento relativo atinge a fuselagem.
Em algumas condições incomuns, as aeronaves podem encontrar um precip conhecido como Gotas Grandes Supercooladas (SLD); estes são frios o suficiente para congelar, mas não no impacto, causando uma forma de formação de gelo conhecida como runback ice (FAA) pdf) . Nos testes da FAA, "simulações de forma de gelo foram encontradas para causar penalidades substanciais ao desempenho aerodinâmico" de múltiplos aerofólios da NACA. O gelo de drenagem pode acumular-se muito para trás ao longo de uma asa, dificultando ou impossibilitando o desalojamento usando calor ou botas (a suposta proteção à fluidos TKS pode mitigar isso). É coisa assustadora.
A FAA afirma que "o gelo claro geralmente se forma quando a temperatura gira em torno de 2 ° C a -10 ° C [mas] formas de gelo claro mais perigosas [...] tendem a se formar em temperaturas próximas a 0 ° C". / p>
Voar em temperaturas médias (-10 ° C - > -15 ° C)
Ao voar no meio da faixa de temperatura, as aeronaves acabam acumulando misturado gelo , uma combinação de rime e claro. De acordo com a FAA, "é mais provável que o gelo misturado se forme a temperaturas entre -10 ° C e -15 ° C". É basicamente tão terrível para a aerodinâmica quanto o gelo do gelo, e praticamente tão pesado quanto o gelo claro. Não é divertido.
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