A CHT mais baixa em um cilindro é motivo de preocupação?

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Eu tenho algumas preocupações sobre o nível de manutenção e serviço em alguns aviões de aluguel em uma viagem fora da cidade.

O primeiro avião que eu aluguei tinha algumas dúvidas, então eu fui em um diferente hoje. Era um Cessna 172 e tinha um monitor de Temperatura da Cabeça do Cilindro (CHT), que eu não tinha visto antes. Então, enquanto em uma perna estendida eu brincava com isso. Três dos cilindros onde 340-350. No entanto, o cilindro 2 foi de apenas 280. Isso parece ser um outlier significativo.

Como a maioria dos aviões de aluguel não tem um monitor de CHT, não tenho experiência com a temperatura normal. Devo estar preocupado que um cilindro não seja próximo dos outros três?

Abaixo estão algumas informações sobre o avião e o voo:

  • Power: 2400 RPM
  • Altitude: 7500 feet
  • Oil Quantity: 7 quarts
  • Oil Pressure: Top of green arc
  • Oil Temperature: Normal

Airplane was fresh out of a 100-hr maintenance

Anomalous Cylinder: #2

Houve algum problema com o motor durante a manutenção de 100 horas que o atrasou, mas foi assinado por um mecânico com uma IA.

Não tenho certeza sobre a qualidade do serviço de manutenção. Tivemos dois vôos cancelados em uma fileira porque o carburador estava bem quando estava quente, mas esse jato frio está impedindo a largada. Além disso, existem todos os tipos de pequenos gritos, como o corte que estava fora de sintonia, etc.

A questão é que estou preocupado com a minha segurança, pois provavelmente vou alugar mais uma vez. O cenário mencionado acima é algo que poderia indicar um problema ou, mais provavelmente, algo inofensivo? Eu tenho dúvidas de que a manutenção é de alta qualidade, mas não tenho certeza se é ruim o suficiente para que eu simplesmente desista.

    
por John 29.12.2014 / 00:52

2 respostas

Uma diferença de 60 graus no CHT é algo que vale a pena investigar: pode não ser um problema relacionado à segurança, mas você quer saber se é "normal" para o motor ou uma indicação de um problema.

De quase "Most Benign" para "Worst Case", a diferença de CHT pode ser o resultado de:

  • Uma sonda CHT com defeito
    A sonda não está bem assentada na cabeça do cilindro, ou a sonda / fiação está com defeito e causando uma leitura imprecisa.
  • Diferentes tipos de sonda CHT
    As sondas de gaxeta da vela de ignição podem ser mais altas que as sondas "normais" da cabeça do cilindro, portanto, se fossem usadas sondas de gaxeta nos cilindros 1, 3 e 4 e uma sonda de baioneta padrão usada no número 2, isso explicaria a diferença. (Eu não posso ver porque este seria o caso embora: normalmente você tem uma sonda de vedação - no cilindro onde o medidor CHT do fabricante estava conectado porque está usando o orifício da sonda de baioneta normal - e sondas de baioneta no resto, não a outra caminho de volta.)
  • Um desequilíbrio de mistura
    Cilindro # 2 está ficando mais rico ou mais magro do que os outros cilindros. Já que você diz que o motor não está funcionando, o Cilindro 2 provavelmente estaria rodando rico. (Isso normalmente é algo que você notaria com a temperatura do gás de escape, em vez da temperatura da cabeça do cilindro). Você pode verificar isso observando o monitor do motor enquanto você inclina o motor: O EGT do cilindro # 2 atingirá o pico em um tempo diferente do dos cilindros (inicial = magro, tardio = mais rico). Nos motores com injeção de combustível, isso pode ser ajustado usando bicos injetores sintonizados. Em motores carburados, você só precisa viver com isso - mas pelo menos você saberá a causa e será capaz de determinar o que é "normal" para esse motor.
  • Plugue de faísca com falta / falhado
    Fácil de verificar durante o voo: faça um ciclo em cada magneto; Se o cilindro morre em um você encontrou o culpado.
    (Algo que você provavelmente deveria pegar em sua checagem de verificação prévias também).
  • Um problema de resfriamento
    Se os defletores de resfriamento do seu motor estiverem desgastados / danificados / incorretamente posicionados, você poderá ter um fluxo de ar anômalo que direcionará mais ar de resfriamento sobre a cabeça do cilindro # 2 do que o restante dos cilindros. (Normalmente você encontra problemas de defletor porque um ou mais cilindros estão rodando hot , mas frio também é possível.)
  • Um problema no cilindro
    Uma válvula de exaustão que não esteja completamente fechada pode causar baixos CHTs - seu mecânico pode confirmar isso com um boroscópio (ou um teste de compressão - eles ouvirão o ar escapando pelo escapamento se a válvula não estiver fechando). Se este for o caso, é algo a ser tratado, porque se for ignorado, pode levar a uma uma falha na válvula de escape , que pode arruinar o seu dia.
30.12.2014 / 06:19

Parece baixo, mas pode haver algumas razões de não-manutenção que um piloto possa ver ou ajustar que tenham um impacto nos CHTs. Os três fatores mais importantes relacionados à CHT são óleo, fluxo de ar e configuração de energia.

Você verificou a quantidade de óleo antes de voar? Deve estar no intervalo normal e do tipo adequado. Você pode dizer que óleo é provável que esteja no motor porque esse será o quarto extra no compartimento de bagagem.

Muitas vezes os cilindros frontais serão os mais legais porque estão diretamente expostos ao fluxo de ar. Para outros cilindros, existem juntas de ar de borracha que direcionam o fluxo de ar sobre as cabeças do cilindro. Essas juntas podem ser desalojadas e causar CHTs assimétricos. A atitude de inclinação e a posição do flape também afetam o fluxo de ar.

O ajuste de potência e a inclinação podem ser ajustados em vôo para controlar os CHTs. Configurações mais baixas e misturas mais ricas mostrarão temperaturas mais baixas.

    
29.12.2014 / 02:21

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Há algo de errado em manter o óleo, o sal e o vinagre juntos? [duplicado] No filme Avatar, as montanhas estavam flutuando sozinhas, mas os veículos precisavam de motores para voar, por quê?