Por que o VC10 era excepcionalmente propenso a buffeting induzido pelo reversor?

De acordo com a Wikipedia , a versão original (“Standard”) do Vickers VC10 tinha inversores de empuxo apenas em os motores de popa, como colocar reversores nos motores de bordo, produziam graves abatimentos na cauda e problemas de fadiga. O Super VC10, maior e mais pesado, havia modificado e reposicionado os pods do motor para resolver esse problema, permitindo que o Super tivesse reversores em todos os quatro motores; apesar dessas mudanças, o buffeting dos reversores internos provou ser grave o suficiente para exigir sua remoção quase imediata .

Por outro lado, a grande maioria dos jatos com motores montados na cauda (deixando de lado as esquisitices como a F28 , que tem sem reversores de propulsão, e o Il-62 , que tem quatro motores, com reversores apenas no par de motores de popa como o VC10) experiência (d) pouco ou nenhum problema com o buffet induzido pelo reversor, mesmo que seus motores - como o par interno do VC10 - estejam (ou estejam) localizados imediatamente adjacentes à empenagem e, assim, propenso a induzir buffet como os inboards no VC10. 1-11, DC-9, 727, Tu-154, F100, CRJ900 - todos têm (ou tinham) motores montados na cauda com reversores de empuxo, mas nenhum deles experimentou os problemas de oscilação vistos nos motores internos do VC10. Por que isso acontece?