Eu tenho operado aviões bimotores com quatro hélices pás. Embora não sejam warbirds, o seguinte deve ilustrar alguns dos motivos que levam ao posicionamento de propulsores de aeronaves. Cada tipo e situação pode variar.
Em nossa operação, temos duas posições nas quais colocamos as pás quando a aeronave está estacionada. As posições são as posições x e + que você menciona, e nós escolheremos o mais apropriado dependendo da situação.
A posição +
Quando estacionamos uma aeronave desse tipo em uma rampa, podemos querer prender as hélices de modo que elas não possam se virar ao vento. Um método comum de segurar as hélices envolve colocar a hélice na posição + e prender a lâmina inferior com uma braçadeira que é amarrada aos lados com um bungee.
Estas hélices são aparafusadas aos motores da série PT6, nas quais a seção da hélice (turbina e caixa de engrenagens) gira livremente. A fixação do suporte ajuda a garantir que as caixas de engrenagens não girem sem a lubrificação adequada e ajuda a reduzir o desgaste.
A posição x
Quando a aeronave está estacionada em um hangar ou em uma rampa com as hélices desprotegidas, o que é mais comum para nossa operação, queremos colocar as pás da hélice na posição x.
Isso é colocar as pás em uma posição que represente o menor risco para as pessoas que se movimentam pela aeronave. A altura na qual as pás se sentariam na posição + normalmente colocaria a ponta da lâmina bem no nível da cabeça, uma posição perigosa para uma parte de aeronave relativamente nítida e de baixa visibilidade. Por outro lado, colocar as lâminas na posição x coloca as pontas das lâminas superiores fora do caminho e a lâmina inferior desce perto do nível do joelho.