Por que e como um evento de fumaça pode ocorrer?

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Por que e como um evento de fumaça pode ocorrer?

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« A fume event occurs when bleed air used for cabin pressurization and air conditioning in a pressurized aircraft is contaminated by fluids such as engine oil, hydraulic fluid, anti-icing fluid, and other potentially hazardous chemicals. » (source)

A Wikipédia não explica como e por que um evento de fumaça pode ocorrer, mas observa:

« The cabin is pressurized with bleed air tapped from the jet engine's compressor sections, which are prior to the combustion sections. » (source)

Pergunta:

(1) status quo
Dado que o vazamento de ar é aproveitado em um estágio inicial antes de entrar em contato com o combustível e, portanto, não pode entrar em contato com combustível, por que então ele pode entrar em contato com os outros fluidos citados acima?

(2) solução?
Para evitar qualquer contato potencial com esses fluidos, não poderia ser acionado em um estágio ainda anterior (na seção dianteira do motor) ou redirecionado / transportado de forma diferente do motor para a cabine? Não existe uma solução (além de aeronave sem purga ) para eliminar o potencial de ambos os eventos de fumaça ( exposição aguda ) e efeitos na saúde a longo prazo ( exposição crônica ) para tripulação de cabine e panfletos freqüentes devido à exposição prolongada a doses mínimas?

air-conditioning engine-design cabin-pressure anti-ice bleed-air

por summerrain 10.12.2018 / 07:57

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(1) Como podem outros fluidos contaminar o ar sangrado?

Óleo do Motor: Os estágios do ventilador do motor e do compressor estão girando peças de metal sobre metal e, portanto, precisam de lubrificação. O óleo do motor é usado para essa finalidade e pode entrar em contato com o ar sangrado em caso de vazamento (consulte mooveaviation.com para detalhes).
Fluido Hidráulico: Alguns componentes do motor, por ex. os reversores, são acionados hidraulicamente. Novamente, um vazamento em um tubo pode levar a entrada de fluido hidráulico no motor.
Fluido de degelo: Quando uma aeronave é deitada no solo, a tripulação precisa desativar as sangrias durante o degelo para evitar qualquer contaminação. Boeing 737 NG FCOMv1 XP.16.8 (Procedimentos Suplementares - Clima adverso):

CAUTION: Operate the APU during de-icing only if necessary. If the APU is running, ingestion of de-icing fluid causes objectionable fumes and odors to enter the airplane. Ingestion of snow, slush, ice, or de-icing/anti-icing fluid can also cause damage to the APU.

[...]

Engine BLEED air switches ......................................OFF F/O

Reduces the possibility of fumes entering the air conditioning system.

APU BLEED air switch .............................................OFF F/O

Reduces the possibility of fumes entering the air conditioning system.

Algum do fluido de degelo pode entrar no motor depois e se os sangramentos forem ligados cedo, os gases podem entrar na cabine.

(2) O ar de sangria pode ser aproveitado em um estágio anterior?

O ar de sangria precisa ter uma pressão alta o suficiente para ser usado para pressurizar a aeronave em altitudes de cruzeiro. Mudar para um estágio anterior do compressor reduziria a pressão disponível. Alguns motores têm sangria no compressor de baixa e alta pressão e usarão automaticamente o apropriado, dependendo do impulso e da pressão do motor.