Que fatores determinam a curva de potência de um motor a jato?

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O L-39 no vídeo é alimentado por um Ivchenko AI-25 , da filmagem, vemos que o motor roda em 60% N1, e a configuração de potência do táxi é 70% N1. (A outra agulha de menor leitura é a N2.) O mesmo motor alimenta o Yak-40 .

Em comparação com os modernos motores a jato em aviões, esses valores são muito altos.

Se 70% de N1 for usado para taxiar, então acho que a curva de potência do AI-25 é exponencial e começa tarde. Então, de certo modo, existem apenas dois ajustes de empuxo, ou seja, faixa de aceleração estreita e ajuste de afinação difícil.

O AI-25 é um turbofan de bypass médio.

Atualização:

Eu me deparei com algumas curvas de potência para motores a jato, algumas são quase lineares, algumas são exponenciais e a rotação em marcha lenta varia.

Então, quais fatores influenciam o RPM ocioso e a forma da curva de potência?

    
por ymb1 12.10.2016 / 00:57

2 respostas

Não é uma resposta direta, mas uma coisa a ter em mente é que o empuxo tem uma dependência muito não linear no RPM. 70% N1 pode significar 20-30% de empuxo. (E isso é impulso estático; em vôo, a diferença pode ser ainda maior).

Eu não tenho números exatos para o AI-25, mas para um motor similar eu lembro que o gradiente próximo a 100% era em torno de 5 (5% de empuxo para cada 1% de N1).

Na verdade, tenho alguns dados para Williams FJ33 , que é comparável.

No chão, ele fica em marcha lenta a 25% N1, que é apenas 3% do empuxo. Para 50% N1, você ainda tem menos de 20% de empuxo. 60% de N1 - > ~ 28%, e para 98% N1 você tem mais de 100% de empuxo estático.

Aliás, o AI-25 no L-39 é 'superestimado' comparado ao Yak-40 e o N1 vai para 107%, se bem me lembro. Então não é tão ruim assim.

    
12.10.2016 / 04:50

Isso parece bastante típico para um motor a jato ou uma turbina a gás em geral; eles geralmente ficam ociosos em cerca de 50-70% da velocidade máxima para o carretel do núcleo de gás. Eles precisam manter esse tipo de velocidade para manter um fluxo de ar suficiente através do núcleo, a fim de sustentar o ciclo dinamométrico de Brayton neles.

Os motores de caça P & W F100 ou GE F110 estão em marcha lenta com cerca de 60% de RPM máx. Então, faça turbopropulsores de turbina como o PT6.

    
14.10.2016 / 03:36

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