É permitido a um piloto civil voar sob as regras da parte 91 com Night Vision Goggles?

Teoricamente? Sim. Na prática? Talvez.

Os FARs prevêem operações civis sob NVGs, mas a história é um pouco mais complicada.

Requisitos de operação de NVG para pilotos são abordados em 61.31 (k) para obter um endosso e 61.57 (f) para moeda. Lendo sobre o texto, a FAA parece ter a mesma abordagem geral que faz com tailwheels: ou seja, ser treinado e endossado e, em seguida, ficar atualizado.

O problema é com a aeronave, já que 91.205 (h) requer, além de equipamento VFR diurno e noturno, um indicador de pitch e banco giroscópico (não tipicamente um problema), um gerador ou alternador conforme IFR requq (novamente , geralmente não é um problema), iluminação interna e externa apropriada para NVG ops (pode ser um problema) e um altímetro de radar (definitivamente um problema em quase todas as aeronaves leves e algumas não tão leves).

Não tenho certeza sobre os próprios óculos, talvez haja um TSO fornecendo especificações técnicas para NVGs específicos da aviação?

    

Voar com NVG é bem diferente do vôo normal.

Com o NVG ativado, seu campo de visão é muito limitado. Tem cerca de 40º de largura em vez de mais de 180º. Isso precisa de treinamento para se acostumar.

Você tem a sensação de que, com o NVG, você pode ver tudo sem limites, enquanto, na realidade, o nível de detalhe que você vê à noite com o NVG é mais próximo da cegueira legal, se essa fosse sua qualidade de visão durante o dia. Há também vários fenômenos que, se você não for treinado para reconhecer, você pode voar para uma colina que você achava que não estava lá, porque não era claramente visível devido a uma colina maior atrás dela (falta de contraste entre os dois objetos). no campo de visão) ou um objeto na sombra de uma colina ou montanha. Fios de alta tensão, árvores que não têm folhas, etc.

Quando você tiver dois rolos de papel higiênico disponíveis, coloque-os juntos para fazer binóculos improvisados, mas eles em sua cabeça como um NVG (tente bloquear sua visão periférica além dos tubos para evitar fazer batota) e tente andar território familiar (como onde você mora) e ver o quão bem você faz. Então, se você for corajoso o suficiente para fazer isso, tente rodar assim. Eu não recomendaria que você fizesse isso enquanto estiver dirigindo, a menos que esteja em um estacionamento vazio e você esteja tentando evitar pilares ou algum outro obstáculo não-vivo e macio. Uma vez que você tenha imaginado, imagine fazê-lo durante a noite enquanto apresenta imagens de qualidade muito inferior.

Eu não tenho conhecimento da legalidade das operações de NVG civis