Redundância em aviônica de módulos integrados [fechada]

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Que tipo de redundância de hardware é usada em módulos integrados de arquitetura aviônica para monitores EFIS em execução em um único processador?

Minha pergunta é específica para a redundância de hardware de exibição que faz três exibições diferentes. Não tenho certeza se esse tipo de coisa foi implementada antes, mas estou tentando executar três exibições diferentes com um único processador.

    
por santosh kumar 24.10.2018 / 15:39

2 respostas

Sua pergunta é originalmente pedindo redundância de "hardware", da qual não há nenhuma. No entanto, há redundância de sistema operacional e software criada para aliviar problemas de hardware.

Aviônicos típicos baseados em computador, como o EFIS, devem estar em conformidade com a FAA com o ARINC 653. É claro que, em uma aeronave experimental, você poderia obter aviônicos não conformes, mas não há muito mercado para eles.

O ARINC-653 exige que haja uma camada do sistema operacional em tempo real implementada como uma forma de redundância. Essa é uma forma especial de sistema operacional "round-robin", que, em termos leigos, significa que o sistema operacional gastará apenas uma quantidade fixa de tempo em um processo antes de passar para o próximo, o que significa que um único processo pendente não vai parar o resto das partições. Você pode ter um processo de navegação que morre, mas o processo de GPS pode continuar a operar como está em uma partição separada. Ele também tem requisitos parciais de que as partições não são dependentes umas das outras, mas recuperam seus dados diretamente dos sensores. Isso dá outra camada de redundância no caso de uma dependência falhar.

A execução de três exibições de um processador é imprudente e nunca seria compatível com a FAA, mas é tecnicamente possível. No entanto, você teria que modificar intensamente o sistema operacional e a camada "SO convidado" (ARINC 653).

Estou feliz em ir mais fundo nisso no StackOverflow se você optar por fazer uma resposta de acompanhamento, mas as especificações técnicas estão um pouco fora do escopo do Aviation StackExchange.

    
24.10.2018 / 21:24
De um modo geral, a redundância vem no fato de que existem vários monitores que geralmente podem servir todas as funções do EFIS. As instalações de instrumentação eletrônica mais comuns têm menos duas telas , ambas normalmente podem mostrar instrumentação primária (PFD).

Até mesmo algumas das menor queda nas opções desses dias são capazes de servir como AI / velocidade / altitude instrumentos, bem como unidades HSI por isso, se um par de dois está instalado você tem redundância para você monitores do instrumento principal.

Aviões maiores como o 737 têm vários monitores que podem ser configurados em quase todas as combinações em caso de falha e parecem ser dirigido por dois computadores .

The NG's have 6 Display Units (DU's), these display the flight instruments; navigation, engine and some system displays. They are controlled by 2 computers - Display Electronics Units (DEU's). Normally DEU 1 controls the Captains and the Upper DU's whilst DEU 2 controls the F/O's and the lower DU's. The whole system together is known as the Common Display System (CDS).

The DU's normally display the PFD's outboard, ND's inboard, engine primary display centre (upper) and engine secondary display lower. Although they can be switched around into almost any other configuration with the DU selector (shown left).

    
24.10.2018 / 21:59