Quão grandes são os banners que estão atrás de pequenos aviões para publicidade?

Pré-911 eu rebati banners, e os rebocei com um C172 e um C182. Arrastar parasita do banner é o fator limitante. Nós tínhamos letras diferentes, e para o C-172, as letras eram de cerca de 1,5 metro, durante a primavera e o outono, quando as temperaturas estavam abaixo de 20ºC, de 18 a 22 letras era o máximo. O desempenho de subida no 172 foi de cerca de 150 FPM. Em clima quente, até cerca de 40C, o máximo foi de cerca de 12 letras com o C172. O C182 poderia manipular banners mais longos e foi usado durante o verão.

O peso de uma faixa de 20 caracteres foi de cerca de 135 libras. Os banners são formados por uma tripulação no chão e, em seguida, enganchados em um passe baixo sobre uma área adjacente à pista. Da mesma forma, uma passagem baixa seria feita para soltar o banner.

As letras que mais usamos foram o tecido sintético rip-stop vermelho, e elas foram consertadas com uma máquina de costura de vela / pára-quedas. Mais tarde, pouco antes de 11 de setembro, recebemos cartas brancas / negras com um tecido como Tyvek. O negócio de banners morreu em 2001 devido ao 11 de setembro, com TFRs (Restrições de Voo Temporário) em relação a grandes eventos esportivos.

FWIW, o reboco de banner é mais arriscado do que o reboque de planador, embora os planadores pesem mais, eles têm menos arrasto. (Embora eu tenha usado aeronaves diferentes para cada um deles). Além disso, se uma carta rasgar ou ficar solta, o arrasto e o aumento de resistência podem afetar substancialmente o arrasto e aumentar o desempenho.

As letras e espaços podem ser feitos de um material do tipo nylon macio que é extremamente leve. (existem diferentes materiais disponíveis, mas todos são feitos de material durável e leve).

O número de letras e espaços varia com base no tipo de avião de reboque que está sendo usado. Minha experiência, muitos anos atrás, foi com um Cessna 172 (150 HP) e ele poderia rebocar até 32 cartas e tinha cerca de 5 metros de altura. O problema foi principalmente o arrasto causado pelo banner e não tanto o peso. Operar o motor no topo do arco verde (rpm do motor) resultou em velocidade de 80 kts.

Para adicionar as respostas de mongo e 757toga, durante o meu tempo de reboque na Flórida Central no final dos anos 00, além dos banners de 5 ', também tínhamos 8' cartas que costumamos usar quando rebocamos Orlando, o que muitas vezes impossível voar abaixo de 1000 '. As letras 5 'teriam sido pequenas demais para serem lidas naquela altitude, então usamos os 8's. Usamos um Husky e depois um Agcat para fazer isso. A operação também havia operado um -172 e ouvi que a operação também pegou alguns SuperCubs nos anos depois que eu saí. Para os banners de 5 ', normalmente ficávamos em ~ 40 caracteres ou menos, enquanto que para os banners de 8' iríamos de 18 a 20, o que geralmente acabava sendo apenas o nome do negócio ou site que estávamos anunciando.

Eu não me lembro de pesos na parte de trás da minha cabeça, mas de longe os componentes mais pesados eram os próprios pólos (as letras eram bem leves em comparação), e eu não me lembro realmente de lutar com nada além do absoluto as mais longas, nos dias mais quentes do verão; Eu pesava apenas cerca de 150 quilos, então estou certo de que um banner de 20 caracteres e 5 letras já não pesava mais os 135 libras de mongo citados no final dos anos 00.

FYI, a imagem mostra um exemplo de um outdoor, não um banner de carta. O outdoor é feito sob encomenda a partir de uma gráfica, e é bem menos arriscado, então pode ser significativamente maior que banners. Também é possível combinar os dois; nós tínhamos alguns outdoors, para alguns de nossos clientes regulares, que apresentavam pontos de anexo para banners de cartas, para que eles pudessem adicionar uma mensagem personalizada em cada voo (geralmente eventos especiais ou vendas)

Por fim, o negócio de banners ainda está muito vivo, apesar de estar abaixo do apogeu do final do século XX. Os eventos esportivos ainda anunciam, incluindo os principais (por exemplo, fomos rebocados em Tampa para o SuperBowl de 2009, e os eventos de corrida na área de Daytona Beach, juntamente com os jogos de futebol americano de Orlando, foram uma das fontes mais lucrativas de negócios repetidos). eles normalmente exigem que as atividades de reboque parem quando a TFR aumenta, cerca de uma hora antes do início do evento. A TFR em torno da Disney também sofreu uma redução significativa e agora é possível chegar mais perto do parque.

Não há como negar que os 00s eram muito difíceis para a indústria e muitos operadores saíram, mas pelo que vi em feeds de mídia social de pessoas com quem trabalhei e que ainda estão fazendo isso, parece que as coisas alcançaram algo de um equilíbrio.