As barras do radar estão centradas no horizonte ou se movem com a inclinação da aeronave?

Se eu entendi sua pergunta, você está perguntando se a direção de elevação vertical do lóbulo da antena do radar é corrigida para quando a aeronave está em uma posição inclinada em comparação com uma posição nivelada. (Se esta correção seria feita mecanicamente em radares mais antigos ou eletronicamente com radares AESA é secundária)

Isso provavelmente depende da aeronave e da versão em particular. Mas, no meu conhecimento, geralmente não é. A antena manterá sua direção dentro da aeronave hospedeira e, assim, fará a varredura de um maior volume de altitude quando a aeronave estiver alta.

Observe que o piloto pode alterar a faixa de elevação vertical da antena inclinando-a manualmente para cima ou para baixo a qualquer momento (se não estiver bloqueado em um alvo) e provavelmente fará isso para compensar fases mais longas de inclinação vôo.

Como exemplo, este documento é uma descrição do AN / APG-66 e -68 sistemas de radar do F-16 Fighting Falcon. (É uma documentação para um jogo de simulador público em geral, mas você pode ter certeza de que descreve a função da aeronave real com muita precisão) Veja a página 11, seção "Elevação". No caso do F-16, a interface de inclinação da antena faz parte dos controles HOTAS, no acelerador: link , consulte "Botão de elevação da antena"

Quando um alvo é "rastreado" ou "bloqueado", isso é outro assunto. Nesse caso, a antena geralmente se moverá de forma autônoma para manter o alvo no centro de seu lobo de detecção o maior tempo possível, tanto vertical quanto horizontalmente (azimute), dentro do que for fisicamente possível levando em conta a atitude da aeronave hospedeira. contra o alvo. (Veja o documento para isso também)

Sem saber que sistema de radar você está lidando, eu responderei geralmente.

Um AESA conta com um conjunto de antenas dipolo normalmente ajustadas em fase para aumentar o ganho em uma determinada direção. Em um ambiente não AESA, uma antena, como uma antena de radar voltada para o futuro, normalmente é um prato. Os pratos são mecanicamente articulados para alterar o ganho de foco da antena para um ponto diferente. Alguns articulam verticalmente apenas, mas existem alguns que podem articular lateralmente. Além disso, alguns podem alterar a polarização.

Se o seu radar é uma unidade de radar WX, normalmente apenas o tom ou elevação é ajustável. Alguns radares de segmentação permitem articulação lateral, o que ajuda a digitalizar, identificar e rastrear alvos tanto verticalmente quanto lateralmente.

Para responder a pergunta do OP, se a aeronave estiver inclinada para cima 20 graus e o radar estiver acoplado ao campo da aeronave, então você pode esperar que o prato seja inclinado para baixo. Embora, neste exemplo, 20 ou 30 graus seja o limite da maioria das unidades de radar com as quais trabalhei.

Por fim, as modernas antenas AESA podem criar múltiplos feixes, que permitem energia ativa e concentrada em alvos selecionados. Uma antena parabólica não AESA não tem essa capacidade, embora várias estratégias e métodos tenham sido usados, particularmente antes do desenvolvimento de antenas PESA e AESA para aeronaves. Um PESA, por definição, tem um padrão lobal, que pode ser articulado. Um AESA pode ter mais de um.