Improvável. O combustível extra queimado custaria muito mais do que o upgrade Avionics necessário.
Ambos os 75/767 estariam bem abaixo do nível ideal de cruzeiro.
Eu não sou piloto, meu entendimento sobre vôo é limitado. EASA CPDLC exigirá que os aviões sejam capazes de comunicação de dados PM-CPDLC para voar acima de FL285.
Para uma companhia aérea com múltiplos aviões 767-300 e 757-200, seria possível considerar a opção de voar abaixo FL285 no espaço aéreo europeu, em vez de cessar a operação na região ou investir milhões? de dólares para upgrades aviônicos?
Improvável. O combustível extra queimado custaria muito mais do que o upgrade Avionics necessário.
Ambos os 75/767 estariam bem abaixo do nível ideal de cruzeiro.
A adoção do CPDLC é mais ou menos voluntária, porque eles criaram "exceções" para praticamente todas as aeronaves que não têm construído. Voar abaixo de 28K não é prático, exceto para voos curtos, mas isso não importa, porque É improvável que eles vão começar a proibir aeronaves que não possuem o equipamento. Observe que há tratados internacionais em vigor que obrigam os países a permitir o sobrevoo comercial e, se você acabou de proibir várias aeronaves, violaria esses tratados.