Não pense demais sobre isso.
Se os anéis são bons e não há outras anormalidades, não há razão para que um 2 tempos não coloque a potência nominal acima da sua vida útil. E você confirmaria isso com um teste de compressão periodicamente e uma corrida rápida em aceleração máxima, enquanto amarrado, para verificar o RPM estático. Com um suporte de arremesso fixo, se a potência de saída estiver baixa, a rotação estática em aceleração máxima será reduzida, assumindo que a temperatura e a altitude sejam mais ou menos as mesmas a cada vez.
Motores como o Rotax 582 foram normalmente revisados com freqüência por padrões de 4 tempos, algo como 300 horas, devido à potencial fadiga no virabrequim, e não pela degradação do desempenho. Possivelmente, as versões mais recentes estão sendo executadas por mais tempo do que isso. Ouvi dizer que alguns caras estão correndo para 500 ou mais.Portanto, se você mantiver o motor, não permita que ele superaqueça, faça um teste de compressão periodicamente, diga a cada 25 ou 50 horas junto com uma verificação de RPM estática em aceleração total, você pode assumir que o motor está revise-o apenas se ele falhar nesses testes ou tiver atingido o intervalo de reconstrução recomendado.
E no seu vôo, não confie demais nesses motores. Não é a degradação de energia do desgaste que vai te pegar, vai ser a haste lançada ou pistão apreendido no pior momento possível. Eles são muito mais estressados do que os motores de aeronaves de quatro tempos, que têm uma vida útil muito mais fácil e têm componentes realmente robustos. Eu NUNCA voaria a 2 tempos além da distância de um pouso. A graça salvadora dos ultraleves é o fato de que você pode colocá-los em espaços muito pequenos quando o traço 2 não confiável o decepciona.