As balanças de trem de pouso podem ser usadas para detectar falta de sustentação?

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Houve várias quedas devido a gelo nas asas destruindo o elevador. Um dos problemas com isto é que você não pode detectar que você não tem sustentação suficiente até que você já esteja no ar, muito tarde para abortar. Algumas aeronaves têm balanças no trem de pouso . Eles poderiam ser usados para verificar o aumento esperado e abortar se uma anomalia foi detectada antes de $ V_1 $?

    
por raptortech97 25.02.2015 / 17:56

2 respostas

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Tecnicamente, pode-se desenvolver um sistema que compara a diminuição no peso sobre rodas durante a corrida de decolagem para um modelo de elevação teórica, a fim de determinar se as asas estão funcionando conforme o esperado.

Eu vejo vários motivos pelos quais isso não será um produto bem-sucedido:

  1. Benefícios limitados : O benefício de tal sistema é mínimo. Há muito poucas falhas devido a asas contaminadas ou configurações erradas de flap / slat. Vamos supor que haja cem mil voos aéreos por dia e um acidente de decolagem relacionado a um elevador a cada 4 anos. Essa é uma em 150 milhões.

  2. Alternativas disponíveis . Para ambas as causas existem alternativas viáveis para detectá-las bem antes de V 1 . A inspeção visual da asa geralmente detecta contaminação e muitas aeronaves verificam automaticamente se a configuração de decolagem deve ser definida sempre que o empuxo aumentar além de um nível de disparo pré-definido.

  3. Aumento no número de decolagens rejeitadas : Nenhum sistema é perfeito. Ele detectará algumas situações de asa contaminada e salvará o dia, mas também chorará lobo nos casos em que não houver nada para abortar uma decolagem. Se o sistema tiver uma taxa de alerta falsa de uma em dez mil decolagens (o que seria muito bom e caro para projetar e certificar), isso causaria 15000 decolagens canceladas (assumindo os mesmos números acima) para cada acidente que impedir (assumindo uma taxa de alerta perdida de 0).

Como a elevação aumenta com o quadrado da velocidade do ar, é difícil detectar a falta de sustentação logo no início da corrida de decolagem. Em baixa velocidade, é relativamente pouco esperado e será no ruído da medição. Além disso, a precisão do indicador de velocidade do ar é relativamente baixa em baixas velocidades, de modo que o modelo de elevação teórica também não dará resultados precisos. Como conseqüência, o sistema só será capaz de detectar falta de sustentação em altas velocidades. Nessas velocidades mais altas, a influência de saliências na pista também afeta as medições. É fácil perceber que detectar a falta de sustentação não é tão simples. Alertas falsos serão levantados e eles serão aumentados em altas velocidades.

As decolagens rejeitadas de alta velocidade são arriscadas.

Boeing studies indicate that approximately 75 percent of RTOs are initiated at speeds less than 80 kt and rarely result in an accident. About 2 percent occur at speeds in excess of 120 kt. The overruns and incidents that occur invariably stem from these high-speed events.

Assim, um sistema desse tipo provavelmente aumentará o número de acidentes .

    
26.02.2015 / 13:46
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A cobertura ocorre principalmente no ar. Glacê normalmente não ocorre no solo, exceto durante condições de chuva congelante, que obviamente a tripulação saberá porque eles devem reconhecer positivamente as condições do tempo antes de obter uma autorização de taxiamento.

Uma aeronave normalmente nunca decolará se houver algo nas asas. As asas devem estar absolutamente limpas antes que um piloto ponha em movimento um vôo. Operar uma aeronave com qualquer coisa não aprovada na asa é uma violação completa dos regulamentos da FAA e altamente perigosa.

Aparentemente, em alguns casos, os pilotos decolaram apesar das condições de chuva congelante terem carregado uma asa com gelo - às vezes com resultados fatais. Obviamente, tais ações são imprudentes ao extremo e indicam que a tripulação não apenas não fez um walkaround ou checklist, mas nem sequer se deu ao trabalho de olhar para a asa. Como piloto, eu consideraria fazer algo assim impensável, mas aparentemente existem alguns pilotos que fizeram isso.

Embora sua idéia de usar escalas de apoio de rodas para evitar isso seja interessante e inovadora, pode ser difícil colocá-lo em prática porque o peso do gelo será relativamente pequeno comparado ao peso total da aeronave. Além disso, se os pilotos são tão imprudentes a ponto de não olhar visualmente suas asas durante uma tempestade de chuva congelada, fazer cálculos parecidos com planilhas eletrônicas para tentar detectar gelo por peso certamente não estará na agenda deles.

    
26.02.2015 / 19:43