Acho que 14 CFR 25.801 pode resumir isso. Aeronaves que são aprovadas para uso em menos de 25.801 precisam atender a vários requisitos:
Basicamente, a aeronave precisa ter seu comportamento hidrodinâmico durante a escavação investigada, e deve então flutuar por tempo suficiente para que os ocupantes escapem. Parece que o Learjet 60, se for abandonado, não garante a) permanecer estruturalmente sólido ou b) permitir que a tripulação e os passageiros saiam antes que ele caia abaixo das ondas.(b) Each practicable design measure, compatible with the general characteristics of the airplane, must be taken to minimize the probability that in an emergency landing on water, the behavior of the airplane would cause immediate injury to the occupants or would make it impossible for them to escape.
(c) The probable behavior of the airplane in a water landing must be investigated by model tests [emphasis mine] or by comparison with airplanes of similar configuration for which the ditching characteristics are known. Scoops, flaps, projections, and any other factor likely to affect the hydrodynamic characteristics of the airplane, must be considered.
(d) It must be shown that, under reasonably probable water conditions, the flotation time and trim of the airplane will allow the occupants to leave the airplane and enter the liferafts required by § 25.1415. [emphasis mine] If compliance with this provision is shown by buoyancy and trim computations, appropriate allowances must be made for probable structural damage and leakage. If the airplane has fuel tanks (with fuel jettisoning provisions) that can reasonably be expected to withstand a ditching without leakage, the jettisonable volume of fuel may be considered as buoyancy volume.
(e) Unless the effects of the collapse of external doors and windows are accounted for in the investigation of the probable behavior of the airplane in a water landing (as prescribed in paragraphs (c) and (d) of this section), the external doors and windows must be designed to withstand the probable maximum local pressures.
Uma aeronave que foi certificada para afundamento, por outro lado, significa basicamente duas coisas:
- A tripulação sabe que tem pelo menos uma chance de fazer certo (e possivelmente mudará como a aeronave é configurada ou preparada), provavelmente com uma lista de verificação publicada disponível para eles; e:
- Se a tripulação estragar tudo, é sua própria culpa e o fabricante pode não ser responsabilizado ; a aeronave atendia aos padrões de certificação. Isso reduziria significativamente sua responsabilidade em um acidente. Provavelmente é principalmente esse, honestamente.