Não, o empuxo diferencial é usado em operações normais somente ao manobrar no solo e, em seguida, manualmente, não acionado por um sistema de controle computadorizado.
É preferível executar todos os mecanismos na mesma velocidade. Você não apenas adicionaria frequências adicionais, mas também a freqüência de batida entre pares de dois motores se a velocidade fosse diferente. Isso torna mais difícil verificar com seus ouvidos que todos os mecanismos estão funcionando bem e geralmente cria mais ruído do que quando os motores funcionam em sincronia. As respostas para esta pergunta explique qual é a frequência da batida e como a sincronização é alcançada.
Em seguida, o atraso na resposta do mecanismo torna o loop de controle propenso a oscilações. Um comando do leme é executado com rapidez e precisão, e quando as deflexões estão abaixo de talvez 10 °, nenhuma penalidade de arrastar perfil é incorrida. O arrasto induzido devido ao corte lateral deve ser muito pequeno, especialmente em alta velocidade. Normalmente, as deflexões da guarnição estão muito abaixo desse valor, portanto, é improvável um benefício de eficiência com o ajuste com velocidades diferenciais do motor.
Durante a decolagem e a subida inicial, ambos os motores operam com empuxo máximo, e qualquer requisito de compensação reduziria o empuxo total. Essa redução é pequena, mas às vezes todo bit conta. Durante a descida, o oposto acontece e um dos motores pode precisar ser executado em um nível de empuxo mais alto do que o ideal. Dissociar o interno e o controle do impulso faz sentido nesses casos.