Que modelos de aeronave precisam de um tripé para suporte de cauda no aeroporto?

Os tripés são encontrados principalmente em aviões de carga (e combis), já que o deslocamento de cg é severo lá (particularmente para o carregamento frontal). Um bom exemplo é o Boeing 747. Também usado em DC10 / MD11s usado como cargueiros.

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Alguns 747-400 combis também usam estes, embora seja principalmente para carregamento de carga.

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Os suportes de cauda não são estritamente necessários e o carregamento pode ser realizado sequencialmente (da frente para trás) para operação segura, mas são usados como precaução. Em algumas aeronaves (como o ATR-72 e o Saab 340, chamadas de pula-pula), pequenos tubos são fixados à fuselagem traseira para evitar o tombamento durante o carregamento / descarregamento.

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O nariz pode ser amarrado para evitar a inclinação durante o carregamento / descarregamento, como feito neste 747F Koreanair

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Cargueiros DC-8 usavam suportes de cauda como precaução de segurança. Se bem me lembro, se você os carregou corretamente, o suporte não foi necessário, mas as pessoas nem sempre fizeram isso. A porta de carga estava à frente da asa. Há muito tempo que joguei fora meu peso e & balanceamento manuais, mas o melhor que eu lembro, o protocolo adequado era colocar os ULDs mais avançados em primeiro lugar e deslize-os para as suas posições à frente da porta. Em seguida, você deve colocar o ULD mais atrasado, mas mova-o apenas o suficiente para a próxima ULD, mova-o e o anterior apenas o suficiente para colocar o próximo, e assim por diante. Em algum momento você teve peso suficiente para frente da engrenagem principal para começar a mover os paletes até a traseira. Se você calculou mal, o avião se sentaria no suporte de cauda instalado. Isso aconteceu em Newark, como eu me lembro, no início dos anos 90, mas eles negligenciaram o apoio da cauda. O avião sentou-se no rabo.

A mesma atenção ao equilíbrio também foi necessária ao descarregar. Leia este link para um acidente de descarga quando o suporte da cauda entrou em colapso , fazendo com que uma das paletes de carga rolasse até a cauda do compartimento de carga. Três carregadores foram capazes de sair do caminho da palete descontrolada, mas o quarto ficou com o pé preso, sofrendo ferimentos graves.

De volta ao dia eu estava com peso e equilíbrio / carregamento qualificado para todos os tipos de B747. O suporte de cauda é utilizado principalmente para os cargueiros. Se eu estou fazendo uma mudança de carga completa (por exemplo, tudo desligado e recarregar) com uma tripulação familiarizada com a aeronave .., então eu não estaria muito preocupado em dar gorjeta a um cargueiro. MAS para um 747 Combi eu diria que um suporte de cauda é indispensável! Especialmente para um vôo de trânsito, onde tudo está acontecendo de uma vez.

Um 747 combi totalmente carregado e você tem que ter sua inteligência sobre você quando estiver trabalhando em torno desta aeronave.

O cargueiro MD11 era outra aeronave que você tinha que tomar cuidado. Um avião vazio terá seu CG (centro de gravidade) na parte de trás, mas uma vez totalmente carregado, o CG estará no limite! Para obtê-lo no trim você tem que carregar todo o material pesado de volta na parte traseira da aeronave, mas isso exigirá uma seqüência de carregamento cuidadoso como a porta de carga maindeck está na frente.