Que modelos de aeronave precisam de um tripé para suporte de cauda no aeroporto?

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Quais são os modelos de aeronaves que precisam de sua cauda para serem suportados por um jack quando vazios?

Wikipedia diz isto:

Aircraft Tripod Jack

They are used to support a parked aircraft to prevent their tail from drooping or even falling to the ground. When the passengers in the front get off an aircraft, the aircraft becomes tail heavy and the tail will droop..... When needed, they are tugged to the tail and setup by manpower. Once setup, no supervision to the jack is needed until the aircraft is ready to leave.

Há mesmo aviões comerciais que precisam ser suportados dessa forma toda vez que eles carregam / descarregam? Parecia muito trabalho para o pessoal de terra. Isso era algo de equipamento legado ou ainda em uso hoje?

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por curious_cat 24.01.2016 / 05:22

3 respostas

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Os tripés são encontrados principalmente em aviões de carga (e combis), já que o deslocamento de cg é severo lá (particularmente para o carregamento frontal). Um bom exemplo é o Boeing 747. Também usado em DC10 / MD11s usado como cargueiros.

Imagem de reddit.com

Alguns 747-400 combis também usam estes, embora seja principalmente para carregamento de carga.

Foto: Je89 W. / Fonte: PlanePictures.Net

Alguns aviões de passageiros são propensos a dar gorjeta. com o-boeing-737-900 "> 737-900 vem à mente ) e geralmente são suportados por um poste e não por um suporte de cauda (o mesmo procedimento é usado em um tanker KC-135 também). Por exemplo, um Boeing 737-932ER com suporte de cauda.

Imagem de airliners.net

Os suportes de cauda não são estritamente necessários e o carregamento pode ser realizado sequencialmente (da frente para trás) para operação segura, mas são usados como precaução. Em algumas aeronaves (como o ATR-72 e o Saab 340, chamadas de pula-pula), pequenos tubos são fixados à fuselagem traseira para evitar o tombamento durante o carregamento / descarregamento.

Imagem do theflyingengineer.com

O nariz pode ser amarrado para evitar a inclinação durante o carregamento / descarregamento, como feito neste 747F Koreanair

Imagem de koreanair.com

    
24.01.2016 / 07:19
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Cargueiros DC-8 usavam suportes de cauda como precaução de segurança. Se bem me lembro, se você os carregou corretamente, o suporte não foi necessário, mas as pessoas nem sempre fizeram isso. A porta de carga estava à frente da asa. Há muito tempo que joguei fora meu peso e & balanceamento manuais, mas o melhor que eu lembro, o protocolo adequado era colocar os ULDs mais avançados em primeiro lugar e deslize-os para as suas posições à frente da porta. Em seguida, você deve colocar o ULD mais atrasado, mas mova-o apenas o suficiente para a próxima ULD, mova-o e o anterior apenas o suficiente para colocar o próximo, e assim por diante. Em algum momento você teve peso suficiente para frente da engrenagem principal para começar a mover os paletes até a traseira. Se você calculou mal, o avião se sentaria no suporte de cauda instalado. Isso aconteceu em Newark, como eu me lembro, no início dos anos 90, mas eles negligenciaram o apoio da cauda. O avião sentou-se no rabo.

A mesma atenção ao equilíbrio também foi necessária ao descarregar. Leia este link para um acidente de descarga quando o suporte da cauda entrou em colapso , fazendo com que uma das paletes de carga rolasse até a cauda do compartimento de carga. Três carregadores foram capazes de sair do caminho da palete descontrolada, mas o quarto ficou com o pé preso, sofrendo ferimentos graves.

    
24.01.2016 / 06:51
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De volta ao dia eu estava com peso e equilíbrio / carregamento qualificado para todos os tipos de B747. O suporte de cauda é utilizado principalmente para os cargueiros. Se eu estou fazendo uma mudança de carga completa (por exemplo, tudo desligado e recarregar) com uma tripulação familiarizada com a aeronave .., então eu não estaria muito preocupado em dar gorjeta a um cargueiro. MAS para um 747 Combi eu diria que um suporte de cauda é indispensável! Especialmente para um vôo de trânsito, onde tudo está acontecendo de uma vez.

Um 747 combi totalmente carregado e você tem que ter sua inteligência sobre você quando estiver trabalhando em torno desta aeronave.

O cargueiro MD11 era outra aeronave que você tinha que tomar cuidado. Um avião vazio terá seu CG (centro de gravidade) na parte de trás, mas uma vez totalmente carregado, o CG estará no limite! Para obtê-lo no trim você tem que carregar todo o material pesado de volta na parte traseira da aeronave, mas isso exigirá uma seqüência de carregamento cuidadoso como a porta de carga maindeck está na frente.

    
25.05.2018 / 03:47