A elasticidade da fuselagem realmente atenua um pouco os fatores de carga das rajadas. Portanto, as acelerações induzidas pela rajada são um pouco mais altas na asa do que na fuselagem dianteira ou traseira. Se a rajada provoca um movimento de arremesso, isso cria suas próprias acelerações, o que aumenta os impactos das acelerações verticais. As deflexões do elevador causam movimentos de arremesso semelhantes, e suas acelerações são mais pronunciadas na fuselagem traseira, já que a aeronave girará em torno de um ponto à frente do centro de gravidade.
O principal fator, no entanto, é a localização do eixo de rotação do holandês roll eigenmotion de aviões. Esta é uma oscilação levemente amortecida que cria acelerações laterais que são maiores quanto mais à ré na fuselagem. O Convair 880 foi testado apressadamente com ninguém sentado no banco de trás, e os pilotos estavam felizes com o seu nível de conforto. Os primeiros passageiros, no entanto, ficaram enjoados com o movimento do rolo holandês, que só foi detectado quando os passageiros sentados na parte de trás da cabana reclamaram.
Aeronaves modernas oferecem melhor conforto graças à estabilidade artificialmente aprimorada, mas mesmo assim você está melhor sentado na frente. Uma vez eu voei em um Egypt Air Boeing 777 do Cairo para Frankfurt, e o capitão voou pelos topos de Nuvens cumulus sentadas sobre os Alpes. Logo os sons e o cheiro óbvios me disseram que as pessoas nas costas estavam enchendo os sacos de enjoo. Talvez metade do terço traseiro dos assentos tenha sido afetado, enquanto os dois terços dianteiros tiveram apenas alguns casos de passageiros aéreos.