A taxa de variação depende dos dois itens a seguir:
- O componente horizontal do elevador (força centrípeta)
- A velocidade tangencial da aeronave (velocidade real)
A taxa ou giro é diretamente proporcional ao componente horizontal de sustentação e inversamente proporcional à velocidade tangencial da aeronave.
Para um determinado ângulo do banco, os componentes vertical e horizontal do elevador serão os mesmos, independentemente da velocidade no vôo nivelado.
Consequentemente, o avião experimentará a mesma aceleração centrípeta, independentemente da velocidade no ar.
Como a velocidade tangencial é mais lenta, qualquer tipo de força centrípeta produzirá uma maior taxa de giro para uma aeronave mais lenta em oposição a uma aeronave mais rápida, e isso pode ser mostrado pela equação de aceleração centrípeta
$$ a_c = \ frac {v ^ 2} {r} $$
para que ambos os aviões lentos voem com uma verdadeira velocidade de vôo $ v_s = 100 $ nós e um rápido vôo de avião com uma verdadeira velocidade vértice $ v_f = 200 $ nós experimentem a mesma aceleração centrípeta.
$$ \ dfrac {v_s ^ 2} {r_s} = \ dfrac {v_f ^ 2} {r_f} = 4 \ \ dfrac {v_s ^ 2} {r_f} $$
ou $$ \ dfrac {1} {r_s} = \ dfrac {4} {r_f} $$
Consequentemente, $ r_s < r_f $; neste caso, $ r_f = 4 \ r_s $
Como a velocidade angular é igual à velocidade tangencial dividida pelo raio.
$$ \ omega = v / r $$
a velocidade angular da aeronave mais lenta será maior que a da aeronave mais rápida.
$$ \ omega_s = v_s / r_s $$
e
$$ \ omega_f = \ dfrac {v_f} {r_f} = \ dfrac {2 \ v_s} {4 \ r_s} = \ frac {1} {2} w_s $$
Assim, nosso avião duas vezes mais lento vira duas vezes mais rápido que o mais rápido nessas condições.
