Em uma descompressão explosiva, o ar da cabine pode se embaçar, isso é devido ao resfriamento rápido, que faz com que a umidade do ar se condense. Quão grossa é e quanto tempo pode durar depende de vários fatores.
Existem dois tipos de detectores de fumaça, estes são dispositivos de detecção de partículas ópticas e dispositivos de ionização. Ambos os tipos são usados em aeronaves comerciais, alguns detectores têm ambos os métodos embutidos. Dispositivos de ionização são acionados por mudanças na condutividade elétrica do ar que flui através deles e não são muito sensíveis ao vapor. Os detectores ópticos de fumaça trabalham com um princípio diferente, detectando a luz espalhada pelas partículas no ar. Dispositivos ópticos são suscetíveis a falsas leituras de umidade, na verdade os fabricantes de dispositivos domésticos recomendam que eles sejam instalados longe dos banheiros para evitar alarmes falsos.
No entanto, as unidades certificadas de avião são projetadas e construídas com um padrão muito alto, o FAA declara no Manual de Manutenção da Aviação que os requisitos para sistemas de proteção contra incêndio incluem:
Portanto, é muito provável que os fabricantes tenham levado em conta o vapor, afinal, as cabines às vezes se enchem de vapor quando o ar-condicionado é ligado quando o ar está muito úmido. Um exemplo extremo é este voo em Shenzen . Isso não acionou os alarmes de fumaça e, embora eu nunca tenha visto tão mal, já estive pessoalmente na cabine quando estava visivelmente cheio de vapor e não havia alarmes de fumaça.No false warnings under any flight or ground condition.
Então, sim, a cabine pode encher com vapor em uma descompressão explosiva, mas é improvável - mas possível - que os alarmes de fumaça disparem.