O sistema de controle mecânico ou hidromecânico transmite as forças em ambos os sentidos, potencialmente amplificado no último caso. Quando o piloto apara o avião para não aplicar força na coluna de controle, todas as forças no elevador são balanceadas e isso inclui a gravidade.
Assim, quando os elos de controle estão quebrados, o elevador retornará à sua posição recortada. Nessa condição, o avião manterá a velocidade com o tom, oscilando em torno do equilíbrio em uma oscilação Phugoid.
Nos últimos quatro casos, os aviões provavelmente foram aparados e tiveram a potência do motor sobrando, então eles permaneceram controláveis por algum tempo.
No caso LOT 007, a aeronave quase certamente não foi aparada - o piloto poderia apenas segurar a coluna de controle e não se incomodar com o trim - e perdeu a maior potência, então diminuiu imediatamente.
O THY 981 não foi cortado por algum motivo, ou talvez o estabilizador tenha se movido um pouco quando os links de controle foram cortados. Eu não acho que há informação suficiente para dizer com certeza.
Também no caso LOT 5055, não está claro se o avião não estava abaixando enquanto o trim ainda estava operando (até que o fogo que se espalhou queimou a fonte de alimentação) e eles tiveram altitude suficiente para recuperar o controle usando-o.