Por que as partidas pesadas aguardam de 5 a 10 minutos na pista da ZRH?

( Airbus )

Um jato a jato do A380 na decolagem afeta 540 m atrás do avião. (O contorno amarelo é de 16 m / s). Há espaço suficiente atrás da pista 16 . Em geral (ZRH à parte), há uma solução fácil para explosões a jato - defletores contra jateamento .

Hoje, por volta das 13h50 (UTC), um A380 da Emirates (Dubai não é afetado por atrasos devido a toques de recolher para remover uma variável) foi embora logo após a fila. Foi precedido por um jato menor da pista 28, que cruza 16:

( Flightradar24 )

Uma possível explicação para os atrasos que você testemunha está esperando pela pista 28 ser clara. Voos com destino a aeroportos europeus estão em horários mais apertados devido ao congestionamento do espaço aéreo, por isso é possível que eles tenham prioridade. Fique de olho na atividade da pista 28 em sua próxima viagem.

    

A razão usual é que as saídas da pista 16 não podem subir em frente devido a restrições de ruído no centro de Zurique. Em vez disso, eles precisam virar à esquerda, onde cruzam a linha de partida da pista 14. Então, se houver chegadas em 14, nenhuma partida em 16 está liberada, como no caso de uma volta na pista 14, seu setor de embarque deve permanecer livre . Eu tenho visto aviões presos por meia hora na linha 16 por esse motivo. Imagine que o desperdício de combustível ... a capacidade da pista ZRH, apesar de ter 3 pistas, é, portanto, realmente menor do que para uma configuração paralela de 2 pistas (pense no London Heathrow, por exemplo).

    

Eu não sei, mas tenho o que acho que é um palpite razoável.

Primeiro, se a separação (mitigação da turbulência da esteira) fosse o motivo, então por que o ATC bloquearia uma pista perfeitamente operacional com uma linha de aeronave e ficaria lá por mais de 10 minutos? Faria muito mais sentido ter o táxi da aeronave e ficar longe da pista, do que se alinhar e esperar, até que haja uma lacuna grande o suficiente no tráfego. Mesmo que a primeira aeronave seja curta no limite de 16, incapaz de decolar devido a problemas de separação, ainda seria possível permitir que outra aeronave entrasse na pista a partir da pista de taxiamento seguinte, retrocedendo ou alinhando. aterrissar em 16, se o ATC quiser fazê-lo. (Eu diria que isso é provavelmente inapropriado por outros motivos, mas pelo menos o cenário de decolagem não parece mais complexo do que seria uma decolagem em 14).

Em segundo lugar, observe que 10/28 e 16/34 se cruzam em cerca de um terço da pista de uma extremidade. (Um terço na pista em 10 e 34, dois terços na pista em 16 e 28.) Mesmo sem considerar os ventos, isso limitaria severamente a capacidade do ATC de usar com segurança essas duas pistas simultaneamente, especialmente para aviões mais pesados, já que eles precisariam considerar também a situação na interseção no caso de uma decolagem ou bem sucedida ou, no caso de um pouso, um avião pousando por muito tempo ou executando uma falta abordagem. Tudo isso adiciona complexidade e risco.

O mantra ATC é seguro, ordenado, expediente, nessa ordem . Segurança vem em primeiro lugar, então qualquer coisa que comprometa a segurança em nome da conveniência vai ser um não-ir desde o início.

Se o avião estava "bem atrás" da sua hora de partida programada, mas apenas fica na pista por uns bons dez minutos, meu primeiro palpite é que o que causou o atraso inicial pode estar causando mais atrasos antes que os pilotos sintam-se à vontade para começar seu teste de decolagem, ou antes que o ATC os liberte para iniciar o teste de decolagem.

Como um aparte, os motores não causam turbulência de esteira per se; asas proporcionando elevação significativa.

    

Existem muitas razões pelas quais as partidas da pista 16 podem ser atrasadas.

Se a chegada à pista 14 tiver de ocorrer, ela não teria a separação adequada de uma aeronave decolando da pista 16. Seria necessário haver um espaçamento adequado nas chegadas para permitir a saída da pista 16.

Partidas da pista 16 interferirão nas partidas da pista 28. Além disso, aeronaves menores partindo da pista 28 teriam um atraso necessário após uma grande aeronave sair da pista 16, devido à turbulência da esteira. Eles podem preferir tirar algumas partidas da pista 28 em espaçamento mais próximo do que fazê-las esperar pela turbulência.

Como a resposta de ymb1 mostra, se ambas as aeronaves estão partindo para o norte / leste, seus caminhos também se cruzarão no ar. Portanto, se o controlador decidir retirar as decolagens da pista 28, elas precisarão esperar que a última aeronave chegue longe o suficiente para leste, para que haja espaço para a partida da pista 16.

Também é possível que a aeronave tenha que esperar pela liberação para que ela possa ser integrada ao fluxo de tráfego. Se estiverem significativamente atrasados, podem ter perdido seu ponto original no fluxo, e pode levar algum tempo até que outra abertura possa ser feita para eles. Isso se estende por todo o caminho até ter um portão disponível no aeroporto de chegada.

Qualquer um desses motivos pode causar atrasos na decolagem da pista 16. O controle de tráfego aéreo fará com que eles se alinhem e esperem para que estejam prontos para partir assim que as condições permitirem. Parece que partidas pesadas são o único uso para a pista na época, e se houver uma emergência, há duas outras pistas que o ATC pode usar. A ATC conhece o fluxo de tráfego e pode se dar ao luxo de ter uma aeronave sentada na pista 16 esperando pela decolagem.