But, just how much documentation would actually be delivered to the customer? Could it indeed be 170+ tonnes' worth?
Os dias de entrega dos manuais técnicos das aeronaves da transportadora aérea que estão sendo entregues pelos manuais em papel acabaram, então é certo que 170 toneladas de papel não são entregues agora. Seja ou não, se você imprimisse uma cópia de cada manual disponível e, em seguida, pesasse, isso chegaria a 170 toneladas por avião, não tenho idéia. Isso soa um pouco alto para mim, mas se você incluísse o peso de todo o papel de engenharia gerado quando eles realmente produziam planos, isso certamente seria muito substancial.
A Boeing, por exemplo, fornece manuais como PDFs, talvez por outros meios também.
Alguns pontos:
- A operadora recebe o que precisa e isso varia muito. Por exemplo, se a transportadora estiver recebendo um avião de passageiros, não é necessário que eles tenham documentação sobre as informações de empate de paletes para o convés principal da aeronave.
- Os manuais precisam ser atualizados e, agora, você só precisa inserir um PDF atual em vez de algumas páginas em cópias em papel que você já possui.
- Aviões individuais recebem manuais personalizados para aquele avião, então você está falando sobre vários manuais diferentes para um modelo de aeronave.
- Se o avião passar por um programa de modificação, a empresa que faz a modificação normalmente fornecerá manuais (também digitalmente) que tratam da modificação. Isto é especialmente verdadeiro para aeronaves de passageiros mais velhas sendo convertidas em cargueiros.
A Boeing fornece manuais de amostra para informações que devem ser comuns entre variantes de um modelo. Aqui está um manual de amostra 767-300F . É claro que as informações nos manuais individuais de um avião têm precedência sobre isso nos manuais de amostra.
Talvez, se você imprimisse todas as cópias de cada manual de cada atualização, talvez chegasse ao peso de uma única aeronave desse modelo.