Como o piloto e o co-piloto operam e coordenam o rádio?

Ambos os yokes possuem botões PTT. Geralmente, uma pessoa é responsável pelas comunicações. Em aeronaves militares, essa é geralmente a tarefa do navegador em aviões de tripulação dupla. Eu acho que geralmente cai no piloto não pilotar a aeronave, embora ambos devam estar ouvindo as instruções.

O interruptor está na frente do manche (o inverso do que o piloto vê) e geralmente é acionado com o dedo indicador esquerdo. Aqui está uma foto de um jugo para referência. Observe o botão na parte superior esquerda identificado como "mic".

fonte

Eu nunca vi isso (mas, novamente, há muitos rádios que eu não vi), mas alguns rádios podem ter uma opção VOX (transmissão operada por voz), que iria ignorar o PTT. Isso, no entanto, seria muito irritante nos canais, pois há muitos aviões em uma única freqüência conversando com a torre.

Os fones de ouvido usados por cada membro da tripulação de vôo normalmente são integrados em um sistema integrado de gravador de voz comms / cockpit, onde quem estiver usando um fone de ouvido (e o CVR) sempre ouvirá:

• qualquer outra pessoa usando um fone de ouvido,
• a frequência (cies) sendo monitorada na pilha de comunicação e
• os aparelhos de atendimento de bordo (se ativos e com patch para a cabine de comando).

Existe então um botão PTT para cada fone de ouvido (geralmente no jugo para os pilotos, quando havia um engenheiro de vôo era um botão em sua mesa ou preso ao uniforme) permitindo a transmissão na freqüência COM selecionada. Em sistemas mais simples, todo o "loop do cockpit" é transmitido, enquanto sistemas de rádio mais complexos fornecem graus de isolamento para que outros membros da tripulação de voo possam conversar enquanto o rádio estiver aberto.

No que diz respeito a quem conversa com o ATC, isso geralmente é trabalhado entre os membros da tripulação de voo, podendo variar entre tripulações de voo e também depende da fase do voo, qual é o piloto voando etc. o piloto pilotando também é o piloto que fala, enquanto que em outras tripulações o piloto que não estiver voando (se não em "descanso no banco") irá lidar com tarefas secundárias, incluindo navegação e rádio.

Em aviões da Boeing, as tarefas de voo são divididas em PF (Pilot Flying) e PM (Pilot Monitoring). Estes deveres são definidos no início do voo porque determina a "área de responsabilidade" para cada piloto durante todo o voo ou para as fases de voo (por exemplo: o capitão pode ser PF durante o táxi e PM durante o resto das fases vôo).

Em geral, a área de responsabilidade para o PM, inclui o dever de COMUNICAÇÕES, então este piloto é o responsável por falar no rádio.

Durante a preparação do cockpit, o Comandante determina qual piloto será o PF e o PM para o vôo (ou para cada fase de vôo), assim todos os tripulantes sabem quais são seus deveres e quem será encarregado do rádio.

Eu não sei os termos exatos para PF e PM para outro tipo de aeronave (acho que para AIRBUS é Pilot Flying e Pilot Not Flying) mas acho que esta divisão de serviço de vôo funciona para todos os tipos ...

Espero que isso ajude ...

Muitos aviões, grandes & pequeno, tem 2 (ou mais) rádios que podem ser usados individualmente através de configurações de intercomunicação. Assim, o piloto pode estar conversando ou monitorando o Centro / Abordagem / Torre, enquanto o Copilot monitora o ATIS / AWOS / ASOS e coleta o clima, altímetro, pista em uso ou conversando com o FBO sobre planos de estacionamento após o pouso ou conversando com a Empresa. para designação de portão de estacionamento / mudanças, etc. Portanto, não é estritamente um piloto em apenas um rádio.