Qual é o papel técnico de um comissário de bordo?

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Todos sabem que os comissários de bordo representam a companhia aérea para os passageiros e têm um papel comercial ao distribuir refeições, vender mercadorias, gerenciar o sistema de entretenimento e receber reclamações.

Um dos famosos clichês de companhias aéreas de glamour para comissários de bordo, por volta de 1960 ( fonte ).

Além desta função comercial, eles também fornecem as informações regulamentares sobre segurança. Mas sinto que há mais a saber relacionado ao seu papel técnico.

Quais são as missões ou responsabilidades não comerciais de um comissário de bordo, por que elas são responsáveis? esse papel mudou ao longo dos anos? Como eles são treinados? Qual é a carreira deles?

    
por mins 10.06.2016 / 10:49

2 respostas

Eu voei para uma grande companhia aérea como comissária de bordo por 7 anos. A FAA exige a presença de comissários de bordo para o aspecto de segurança do serviço de passageiros e define o número mínimo com base na capacidade de passageiros da aeronave. Geralmente voamos com pelo menos mais um membro da tripulação do que o mínimo exigido pela FAA.

Nossos deveres da FAA incluem embarque seguro, incluindo o armazenamento de artigos pessoais, armar os slides de evacuação após as portas serem fechadas, instruções de segurança antes da partida, verificação de que a cabine é segura para o vôo, instruções de pilotagem retornar aos assentos e apertar os cintos de segurança) e prestar assistência aos passageiros conforme necessário para a segurança do vôo. O mesmo para pré-pouso e desplanamento. O treinamento em primeiros socorros (incluindo como entregar um bebê em vôo) raramente era visto pelo público.

Anualmente, seríamos obrigados a participar de treinamento recorrente de jato, onde revisamos os relatórios de acidentes do NTSB com ênfase nas respostas da tripulação de cabine a emergências, revisão de primeiros socorros e técnicas de RCP, testando novamente nosso conhecimento do local e como usar todos os equipamentos de segurança a bordo, incluindo salva-vidas, jangadas salva-vidas e procedimentos de deslizamento de emergência. Também fomos informados sobre quaisquer mudanças nos procedimentos exigidos pela FAA e testamos tudo.

Fomos treinados para estar em dia com todas as aeronaves que a empresa voou, para que tivéssemos a máxima flexibilidade para o nosso agendamento. No momento em que voei, este teria sido o B-727, o B-707, o B-757, o B-767, o DC-9, o DC-9 e o L-1011. Isso significava que precisávamos saber a localização de cada lanterna, kit de primeiros socorros, garrafa de oxigênio suplementar, kit de instruções de segurança, jangada salva-vidas, colete salva-vidas, saída de segurança, iluminação de segurança etc. para cada tipo de aeronave que voássemos.

As obrigações normais de serviço de passageiros que os passageiros vêem, como serviços de alimentos e bebidas, entretenimento a bordo e geralmente tentando acomodar-se, eram adicionais aos deveres exigidos pela FAA e dependiam inteiramente da discrição da empresa para nos fornecer e treinar. para.

Os aspectos de segurança das funções de comissários de bordo da FAA tornaram-se tão integrados com o fluxo normal de um vôo comercial que eles podem passar quase despercebidos, especialmente para viajantes de rotina.

E não, nós não fomos treinados como pousar um avião no caso de todos os pilotos adoecerem ao mesmo tempo e desmaiarem.

    
10.06.2016 / 23:43

Na palavra da FAA, 14 CFR 121 tem muito a dizer sobre as responsabilidades dos comissários de bordo. Na verdade, o termo comissário de bordo é usado na Parte 121, 150 vezes. As seções mais diretas da Parte 121 são 121.391 Comissários de bordo , 121.392 Pessoas identificadas como comissários de bordo , 121.393 Requisitos da tripulação nas paradas onde os passageiros permanecem a bordo , 121.394 Requisitos do comissário de bordo durante o embarque e desembarque de passageiros e 121.397 Deveres de evacuação de emergência e emergência .

Existem mais seções dedicadas ao treinamento e aos tempos de serviço, e várias outras responsabilidades estão espalhadas na Parte 121.

A seção 121.391 basicamente requer pelo menos 1 comissário de bordo para cada bloco completo ou parcial de 50 assentos. É por isso que quando a American Airlines foi para uma configuração de 160 lugares em seus 737-800s eles tiveram que adicionar um quarto FA. Mais tarde, eles removeram dez assentos para que pudessem eliminar o FA extra.

    
11.06.2016 / 04:10