Compensação da UE - alarme de incêndio no hotel da tripulação de voo

Os tribunais (incluindo o Tribunal de Justiça Europeu, que tem a palavra final) seguiram um curso levemente zig-zag na interpretação do conceito de "circunstâncias extraordinárias", de modo que não é possível prever com certeza a 100 como eles ' lidar com um caso como este em que não há precedentes explícitos. O melhor que se pode dizer é que o TJE tende a seja bastante amigável ao consumidor na aplicação do 261 / 2004 - mas isso não é uma garantia.

Originalmente, parece que "circunstâncias extraordinárias" pretendiam falar sobre calamidades no nível Eyjafjallajökull que poderiam levar à falência até mesmo uma companhia aérea bem administrada, se precisassem compensar tudo. Com o tempo, as companhias aéreas passaram a aplicá-lo de maneira mais ampla do que isso, mas a tendência geral está a seu favor. Por exemplo, foi decidido que falhas aleatórias no equipamento atrasar um voo / aeronave em particular não uma circunstância extraordinária, mas o risco de fazer negócios que a companhia aérea deve levar em consideração nas tarifas.

Aqui está um artigo de um escritório de advocacia especializado nessas reivindicações que parece uma boa visão geral do precedente vinculativo que existe.

Agora, mesmo assumindo que você estão Com direito a indenização na sua situação, você pode ter que processar (ou fazer uma ameaça credível para processar) a companhia aérea a cobrar. Em princípio, você pode solicitar uma intervenção ao Organismo Nacional de Execução pertinente, mas, na prática, eles são desdentados quando a companhia aérea se recusa a compensar. Então você teria que decidir se deveria

• desistir ou
• você mesmo em um tribunal de pequenas causas (barato, mas arriscado, se os advogados da companhia aérea puderem duvidar o suficiente sobre se as circunstâncias são extraordinárias) ou
• vá a uma das muitas agências jurídicas especializadas em pedidos de indenização sem base na cura e no pagamento. Eles podem ou não querer lidar com seus fatos particulares, dada a incerteza jurídica de como "circunstâncias extraordinárias" se aplicam aqui. Por outro lado, mesmo que eles achem que é um caso delicado que custará caro litigar, eles ainda podem estar dispostos a fazê-lo pelo seu corte habitual de remuneração, como líder de perdas por motivos de publicidade.
• contratar um advogado praticante comum. Se você não conseguir que as fábricas de compensação entrem em contato com o caso, isso implica um grande risco de custar muito dinheiro por um ganho pequeno e incerto; portanto, tenha muito cuidado ao escolher isso. Em alguns países, é comum os seguros residenciais fornecerem alguma cobertura legal e, se isso for aplicável a você, o cálculo do risco pode ser diferente. Onde isso estiver disponível, normalmente o advogado lidará com o seguro para você.

Como tripulante, posso explicar por que Eu acho que esta é uma "situação extraordinária".

Os tripulantes, especialmente a tripulação da cabine de comando, enquanto estão de serviço (isso inclui o tempo que passaram no destino) são controlados por muitas regras quando se trata de "descanso", quanto tempo eles precisam dormir e quando podem beber álcool, etc. as regras relativas ao mergulho e ao paraquedismo são controladas, pois podem afetar a saúde da tripulação.

No entanto, se a tripulação não descansar o mínimo necessário antes de um voo (geralmente 8-12 horas de descanso puro), eles são considerados "NÃO LEGAIS" para voar, pois seu desempenho pode não ser o ideal e pode causar uma catástrofe, especialmente se o vôo é de longo curso (da UE para os EUA, por exemplo).

A falta de sono pode levar a algo conhecido na aviação como "nível inseguro de fadiga", conhecido por ser o motivo de muitos incidentes e acidentes. Portanto, muitos países, incluindo os EUA e toda a UE e muitas outras partes do mundo, têm regras muito estritas quando se trata de fadiga da tripulação, isso é chamado de "gerenciamento de risco de fadiga".

Sei que parece "bobo" para os passageiros que se atrasaram por algumas horas, mas a tripulação de vôo geralmente sofre muita tensão ao voar e é responsável pela vida de centenas de passageiros; eles sabem que, assim, nunca farão uma pausa. chance de operar máquinas pesadas enquanto estiver em um nível inseguro de fadiga.

De volta ao seu caso, isso aconteceu comigo pessoalmente, você está dormindo no seu quarto, é 03: 00 depois da meia-noite e você faz uma coleta no 08: 00 pela manhã, algum hóspede do hotel decide fumar, alarmes de incêndio disparam desligado, os alto-falantes de todo o hotel pedem aos convidados que saiam do hotel, os caminhões de bombeiros chegam, etc. etc., todo o processo demora entre a hora 1 e a hora 2.

A tripulação volta para a sala, não consegue voltar a dormir, liga para as operações de controle / voo da tripulação e informa fadiga, controla a tripulação calcula o restante necessário e informa a tripulação, os passageiros geralmente são informados se o atraso é significativo e você conhece o resto da história.

Isso só acontece se a tripulação estiver passando uma noite em algum lugar longe de sua base, se isso aconteceu em uma base de tripulação, então outra tripulação cobrirá o voo.

Agora, isso é considerado uma "circunstância extraordinária"? minha opinião: SIM é!

Quem culpar? bem, o cara que fumava? um detector de fumaça com defeito? mas com certeza não a companhia aérea, pois estavam simplesmente garantindo a segurança dos passageiros.