Como determinar a carga de asa individual de um triplano para análise de estresse?

Question

Como determinar a carga de asa individual de um triplano para análise de estresse?

#1 resposta do (3 votos)

1

Entendo que um monoplano deve ser capaz de suportar o peso de um avião xa fator de carga, digamos n = 4, para um envelope de voo padrão e também para cargas assimétricas.

E os triplanos?

Cada asa deve carregar o 1 / 3 a carga?

Supondo que o decalque do 1 deg para cada uma das asas superiores do 2nd e 3rd, eles parem antes da asa inferior.

Mas .... você pode ter uma situação em que a asa superior está parada e as asas inferiores do 2 veem a carga total do avião

E ... você pode ter uma situação em que as asas superiores do 2 estão paradas e a asa inferior está sujeita a todo o peso do avião.

Então .... quão forte você tem para transformar cada asa de um triplano? Obviamente, se o avião tiver apoios, todas as asas do 3 farão parte da equação.

Meu pressentimento é que a asa superior deve ser 33% de carga, a asa média 50% de carga e a asa inferior 100% de carga e, em seguida, modelar as asas à medida que a 3 se uniu às vigas em balanço.

Isso é correto?

aerodinâmica

por Fred 13.09.2019 / 17:32

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Tags aerodinâmica

Quais seriam as implicações de equilíbrio de uma regra da casa, permitindo que um feitiço preparado fosse mantido indefinidamente? Rachadura na parede sobre o duto de aquecimento

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Uma asa parada ainda produzirá sustentação considerável, portanto não será ativada. Dito isso, o melhor que você pode fazer é modelar a distribuição de elevação pelo menos em um código de rede de vórtice que calcula corretamente a interferência mútua. Isso fornecerá resultados muito bons para fluxo conectado e asas não instaladas.

Mas os triplanos foram projetados com sucesso antes da disponibilidade dos computadores; portanto, para uma primeira aproximação, distribua a carga de acordo com a incidência da asa. A sustentação será proporcional ao ângulo de ataque de cada asa, calculado a partir do ângulo de sustentação zero do aerofólio. O Stagger aumentará o ângulo de ataque local da asa dianteira e vice-versa. Quanto depende da relação entre a distância entre as asas e a vertical. A primeira teoria sólida da distribuição de elevadores foi desenvolvida por Ludwig Prandtl e seu aluno Max Munk, cujas tabulações podem ser encontradas em Relatório NACA 458 que é para biplanos, mas pode ser estendido para triplanos.

Se você gosta de literatura mais recente: Mesmo um publicação da 2009 refere-se às tabelas de Munk, então elas ainda devem ser relevantes hoje. No entanto, encontra uma diferença de sustentação entre o escalonamento positivo e o negativo que, segundo Munk, não deveria existir.

Observe que, com suportes e órteses entre as asas, todo o triplano é sua viga de flexão e transportará coletivamente as cargas de elevação. Somente com asas em balanço, você precisará se preocupar com o momento de flexão da raiz em asas individuais. A flexão entre braços ainda precisa ser realizada pela asa única, mas será pequena se comparada à dobra da raiz de uma asa em balanço.