Viajando com a Czech Airlines via Praga em um ATR-72 Eu já experimentei várias vezes que, em vez de serviço de recuo, os aviões simplesmente usavam seu impulso reverso para deixar sua posição de estacionamento, mesmo fazendo uma rotação de grau 90 ao rolar para trás.
A experiência pessoal e a pesquisa no Google mostram que isso é incomum. O que torna o ATR-72 especial para realizar esse tipo de manobra?
Como outras respostas observam, para a maioria das aeronaves, o risco de os motores ingerirem FOD durante a alimentação é muito alto. Isto é particularmente verdadeiro para motores turbofan montados sob as asas.
Os motores turboélice tendem a ser montados em asas altas (como no ATR-72) e tendem a atender aeroportos menores, nos quais uma companhia aérea pode não ter rebocadores disponíveis para empurrar. Jatos regionais e particulares, que geralmente possuem motores montados na fuselagem, também tendem a atender a aeroportos menores. Esses aviões foram projetados com os motores montados mais altos, especificamente para reduzir o risco de ingestão de FOD, permitindo que eles retornem com segurança quando necessário.
Observe que o retorno ainda consome muito combustível e, mesmo com motores altos, o risco de FOD não é zero, portanto, ao operar em aeroportos maiores que do Se houver rebocadores disponíveis, as companhias aéreas geralmente os usarão.
Praticamente qualquer avião turboélice ou motor de pistão com hélices de reversão pode fazê-lo, pois o avião não se importa se o BETA reverse está sendo usado na rampa, pista de taxi ou pista. Você normalmente usa DISCING (pás planas para propulsão zero) ao fazer um táxi quando deseja diminuir a velocidade ou parar. Para retroceder, basta retirar os poderes do DISCING de um toque.
Você levanta o FOD na rampa, que um TP pode puxar quase tão facilmente quanto um jato. As áreas dos portões são um jardim de etiquetas com zíper da bagagem e causarão grandes danos a um TP se passarem pelo separador de partículas na nacele, o que é mais provável no chão sem uma corrente de ar de alta velocidade para permitir que o separador faça seu trabalho. A companhia aérea provavelmente tomou a decisão comercial de correr o risco de danos por falta de material para evitar ter que usar rebocadores para empurrar.
Quando você deseja parar de fazer backup, deve não use freios, para que você não volte atrás. Você usa energia direta.
A reação por impulso reverso é problemática para os turbofans, pois eles retiram muitos detritos, que podem ser ingeridos no motor ou atingir algo em volta.
Presumivelmente, o ATR como um turboélice não cria tanto vento, e com um turboélice o impulso reverso está soprando da frente do motor, portanto não há chance de os detritos atingirem a entrada.
Most modern commercial airliners are prohibited to power back. Ground operations in aircraft fitted with high-bypass engines are usually restricted to idle and low-idle operations (enough to make the craft start moving, after which momentum enables further movement with idle only). Aircraft capable of power back are predominantly thus turboprops, several operators of these allow their crews to operate accordingly.
Um powerback é permitido pelas companhias aéreas como uma manobra segura?
Relacionado: É possível usar reversores de impulso para taxiar para trás?
Você pode fazer powerbacks com basicamente qualquer turboélice comercial, não muito incomum. Fazíamos isso regularmente com nossos F50s e ainda o realizamos hoje em dia, às vezes (embora muito raramente) com nossos DH8Ds quando não há barra de reboque disponível.
Nunca ouvimos falar sobre o problema de ingerir FOD, nunca experimentamos isso. A única coisa com a qual você deve tomar cuidado é NÃO usar os freios normais para parar ou você acabará com um ataque de cauda. Em vez disso, é preciso voltar ao DISC.