Por que o Ikarus C42 abaixa quando está parado?

A maioria dos aviões é projetada com o Centro de Gravidade em frente ao Centro de Elevação , então quando a asa do avião não consegue mais levantar o suficiente - devido a uma alta < Em> Ângulo de Ataque , o nariz cairá, portanto, diminuirá o AoA e à medida que a gravidade for puxando o avião para a Terra, a velocidade aumentará em combinação com o AoA mais baixo. o avião voando novamente.

Em alguns casos, quando o CG não está à frente do CoL - por exemplo, principalmente em aviões da categoria de transporte, o estabilizador horizontal é ajustado / instalado no ângulo de incidência neutra Ângulo de incidência , que faz o avião voar de maneira mais estável e ajudará a recuperação da tenda empurrando para o nariz -down.

Geralmente voar em qualquer tipo de aeronave com CG à popa de CoL é considerado um não-não, pelas razões explicadas acima: 1) Instabilidade de voo e 2) possivelmente irrecuperável de uma barraca - o que de fato é provável que aconteça porque do CG deslocado tenderá a aumentar o AoA que diminuirá a velocidade, até que ocorra stall.

A maioria das aeronaves (se não todas) estáveis longitudinalmente vai derrubar o nariz depois de uma parada.

Isso ocorre porque a superfície dianteira de vôo (independentemente do layout convencional ou canard) - ou parte dianteira da asa, no caso de projetos sem cauda - deve voar com carga e coeficiente de sustentação maiores do que a traseira, a fim de para manter a estabilidade, quando a elevação for perdida, ela será perdida primeiro na superfície com maior carga e maior coeficiente, que começará então a cair antes da superfície com carga mais baixa ou com menor coeficiente.

O Ikarus C42 é muito semelhante ao Cessna 152 em design e poder (mas cerca de £ 500 mais leve!). Este é um design clássico de asa alta que é um dos aviões mais seguros que se pode voar. Rock estável em todos os três eixos e muito indulgente. É muito divertido escorregar, pois você não verá muito acoplamento de rolagem com a entrada de yaw (leme).

No que diz respeito ao vídeo, trata-se de uma recuperação bastante normal. Como com qualquer coisa, a prática leva à perfeição. Corretamente ponderado, este tipo de avião não precisará de um impulso agressivo para a recuperação de stall. Apenas segure o nariz com o leme.

Existem realmente duas linhas de defesa em recuperação de stall com uma aeronave devidamente balanceada. O primeiro é um nariz natural para baixo, com perda de velocidade causada pelo posicionamento do CG à frente do centro de levantamento da asa e corte com downforce na cauda (elevador para cima). Como o torque de compensação é aerodinâmico, ele tem menos força quando o avião desacelera e o nariz cai. Os aviões montados dessa maneira sairão da cabine simplesmente relaxando o elevador.

A segunda linha de defesa vem da área da superfície do estabilizador horizontal (vista de baixo do avião). Se o avião começar a afundar em uma posição de nariz para cima ou nivelado, o movimento vertical ajudará a virar o nariz para baixo bruscamente. Isso é auxiliado com o elevador descendente (stick forward).

A chave é manter o nariz reto com o leme. Não use os ailerons. Com o Ikarus, basta soltar o bastão para recuperá-lo, mas seria altamente recomendável fazer uma lição e aprender as limitações e o comportamento desse avião.

Quando uma baia é aproximada, o centro da sustentação se move lentamente para frente. O piloto irá compensar isso com a contrapressão no manche ou com a aparagem da aeronave. Quando a tenda ocorre, o centro do elevador se move repentinamente e rapidamente em direção à parte traseira da aeronave. Como a aeronave estava balanceada antes, mover a força de elevação para trás fará com que a parte traseira da aeronave gire para cima e o nariz caia. Em uma configuração tradicional de aeronaves, a asa vai parar antes do estabilizador horizontal. O estabilizador horizontal normalmente produz o elevador na direção descendente, apenas encaixando, de modo que o nariz caia automaticamente. As configurações de Canard atingem o mesmo efeito, fazendo com que o estabilizador horizontal produza um levantamento positivo e pare antes da asa.