Por que a Lockheed Martin deu ao caça furtivo F-22 tanques de combustível tão pequenos, enquanto o F-35 obteve muito mais capacidade de combustível em relação ao tamanho e ao único motor a jato?
Por que a Lockheed Martin deu ao caça furtivo F-22 tanques de combustível tão pequenos, enquanto o F-35 obteve muito mais capacidade de combustível em relação ao tamanho e ao único motor a jato?
O F-22 foi desenvolvido no 90, principalmente para uso pela Força Aérea dos Estados Unidos. Isso significa que foi projetado para servir perfis de missão específicos. O F-35, no entanto, substituirá o F-22 e servirá todos os ramos aéreos das Forças Armadas dos EUA. Isso significa que precisava de um perfil de missão mais amplo. A última entrega do F-22 foi no 2016.
Para o F-22 Raptor:
- Range: >1,600 nmi (1,841 mi, 2,963 km) with 2 external fuel tanks
- Ferry range: 1,740 nmi (2,000 mi, 3,220 km)
- Combat radius:
460 nmi (529 mi, 851 km) clean with 100 nmi (115 mi, 185 km) in supercruise
590 nmi (679 mi, 1,093 km) clean subsonic- Service ceiling: 65,000 ft (20,000 m)
E para o F-35 relâmpago II:
- Range: 1,500 nmi (1,700 mi, 2,800 km) +
- Combat range:
669 nmi (770 mi, 1,239 km) - Combat radius
760 nmi (870 mi; 1,410 km) - Combat radius (interdiction mission on internal fuel, for internal air to air configuration)
- Service ceiling: 50,000 ft (15,000 m) +
Você pode ver que o alcance do F-22 (não o raio de combate) é muito semelhante ao F-35. O problema com o F-35 é que, por estar disponível na configuração do VTOL, ele consome muito mais combustível. O VTOL F-35 (F-35B) possui apenas um raio de missão de 505nmi. Isso ocorre porque durante as operações do VTOL o F-35 queima uma quantidade incrível de combustível. Tanto que uma decolagem de VTOL geralmente requer reabastecimento no ar logo após a decolagem.
De qualquer forma, isso se resume a uma troca entre a quantidade de gás a transportar e a quantidade de armas e outros sistemas a serem colocados na aeronave. As versões do VTOL precisam de sistemas internos muito mais complicados que ocupam muito espaço; portanto, o alcance e a carga útil sofrem. Os tanques podem ser montados em pontos externos externos, mas a seção transversal do radar se torna muito maior e a manobrabilidade diminui.
Com o reabastecimento no ar, tudo o que a aeronave realmente precisa fazer é poder sair de uma área amigável onde o navio-tanque está, completar a missão e voltar ao navio-tanque, para que o alcance não seja tão importante quanto a versatilidade.