Em uma rota de várias cidades, existe um limite para o número de pessoas que podem reservar passagens de qualquer uma das cidades?

Em geral, não. Cada companhia aérea gerencia seus bilhetes e o conjunto de tarifas como achar melhor. Por exemplo, a United gerenciará algo "LAX to FRA" como uma rota com seu próprio conjunto de regras tarifárias. Eles podem rotear isso pelo EWR, mas também por qualquer outro hub United adequado (ORD, IAD, SFO, ...) ou um compartilhamento de código com a Lufthansa. Isso geralmente é feito dinamicamente, ou seja, quando você reserva o ingresso, eles o direcionam pelo hub "mais barato" da época.

"Barato" e "vazio" são frequentemente relacionados. À medida que um determinado voo é preenchido, a companhia aérea normalmente puxa os preços, enquanto os preços geralmente permanecem baixos, se o vôo permanecer vazio. Portanto, escolher a rota "mais barata" ajuda a equilibrar a carga ao mesmo tempo.

Seu exemplo específico pode ser diferente. A única companhia aérea que voa entre Nova York e Moscou é a Aeroflot e a única rota LAX-> JFK-> MOW é com a JetBlue e a Aeroflot. Essas são duas companhias aéreas pouco afiliadas e não sei como elas gerenciam seus conjuntos de tickets compartilhados. A Aeroflot também oferece uma parada para o LAX, que parece ter um preço muito atraente, e esse seria o caminho a seguir.

Em um voo doméstico genérico de várias cidades, operado por uma única companhia aérea doméstica, geralmente não existe essa restrição.

Quando se trata de vôos internacionais ou compartilhamento de códigos, pode se tornar muito mais complexo, devido a restrições no "Liberdades do ar", negociações associadas ou acordos comerciais. Também pode haver razões operacionais.

• Considere um voo ABC, onde B e C estão em um único país, mas o voo é operado por uma companhia aérea do país em que A está.

  O país onde B e C estão pode permitir o voo interno, mas pode proibir vendas nesse segmento realizado sozinho (ou seja, a companhia aérea pode vender passagens entre A e B, ou entre A e C, mas não entre B e C). Essa é realmente bastante frequente (ou pelo menos costumava ser, não tenho tanta certeza hoje em dia).

  Ou pode permitir, mas estabeleça limites para o número de assentos vendidos dessa maneira.

• Considere uma companhia aérea que deseja adicionar mais vôos entre A e B. Mas o país onde B está quer que a companhia aérea sirva outra cidade menor C, enquanto a companhia aérea sente que a cidade é pequena demais para operar um voo dedicado entre A e C. pode terminar com um acordo que permita à companhia aérea adicionar um voo a B, desde que continue a C.

  Isso pode resultar no país definindo um limite para o número de passageiros que param em B ou acionar o caso abaixo.

• A companhia aérea pode sentir que não há número suficiente de pessoas em um dos segmentos e não usar uma tripulação completa (especialmente se o voo for um segmento de longo curso seguido por um segmento de curto curso). Isso resultaria em uma limitação no número de passageiros que eles realmente podem transportar (existem regras que indicam que você precisa de X tripulantes por passageiro Y).

  É claro que, nesse caso, se eles atingirem o limite com frequência, a companhia aérea ajustará sua lista e incluirá uma tripulação completa!

• Quando várias companhias aéreas compartilham um voo em code-share, dependendo de seus acordos e sistemas de reserva, elas podem compartilhar o mesmo conjunto de assentos ou pré-atribuir um número de assentos a cada um dos parceiros em codeshare. O número de assentos para cada parceiro pode não ser o mesmo em todos os segmentos (na verdade, nem todos os segmentos são necessariamente compartilhados pelos mesmos parceiros). Sinceramente, espero que os atuais sistemas de reservas não sejam sobrecarregados por essas limitações, mas como todos os sistemas legados ...