O Boeing 757 foi o corpo estreito de maior capacidade e mais recente projetado pela Boeing (e, no caso do 757-300, o corpo estreito de maior capacidade qualquer um já produzido); era também o único corpo estreito da Boeing que não possuía nenhuma forma de capacidade de reversão manual para seus controles de vôo no caso de uma falha hidráulica total.
Agora, posso entender por que a Boeing não se deu ao trabalho de fornecer aos seus widebodies a capacidade de reversão manual (mesmo que eu não concorde com o raciocínio deles nesse ponto), mas o 757 é apenas um grande corpo estreito, e nem mesmo o maior da Boeing; o 707 era ainda mais pesado (123,830 kg MTOW para o 757-300, versus 151,500 kg para o 707-320B / C) e it tinha backups manuais completos para seus controles de vôo. Além disso, desde que decidiram deixar a reversão manual fora do 757, eles aumentaram o tamanho do 737 para quase o tamanho 757 e, no entanto, não tiveram nenhum problema em manter Está sistema de reversão manual funcionando!
Além disso, se nossos amigos além da Cortina de Ferro pudessem fazê-lo todo o caminho de volta nos 1960s (MTOW 165,000 kg) ...
A única razão pela qual vejo que faria algum sentido (se você torcer os olhos e olhar para eles de uma maneira muito específica) seria se eles deixassem de fora para evitar a introdução excessiva diferenças entre as habilidades de pilotagem necessárias para o 757 e as necessárias para o 767 (de corpo largo e, portanto, sem reversão) e, portanto, possivelmente comprometer a classificação de tipo comum que os pilotos podem obter para os dois - mas como a conveniência operacional pode justificar a redução de escala em segurança?
Por quê fez A Boeing deixa a capacidade de reversão manual fora do 757?