Existe um teste incorporado a bordo de um avião? [fechadas]

O que separa um BIT / BITE (E = Equipamento) do monitoramento contínuo de falhas é que o monitoramento contínuo de falhas simplesmente responde a excedências de vários parâmetros ou valores fora dos limites especificados em tempo real à medida que eles acontecem (por exemplo, quando um sinal de tensão analógico de um dispositivo cai abaixo de um mínimo de X ou excede um máximo de Y), enquanto um teste BIT / BITE é uma rotina específica em que sinais de falha simulados são injetados em um circuito para verificar se um monitor de falhas está fazendo seu trabalho.

Os testes BIT ou BITE de controladores eletrônicos podem ser classificados em três tipos:

• Arranque BIT: Mais comum. Uma rotina de teste é executada automaticamente na inicialização do controlador.
• BIT iniciado: os controladores podem ter um BIT / BITE iniciado manualmente que pode ser executado a qualquer momento, mas isso geralmente é acionado por um botão no próprio controlador no compartimento aviônico ou por meio de um portal de acesso de manutenção no sistema de diagnóstico de manutenção da aeronave e normalmente não tem uma instalação iniciada pela tripulação de voo (mas pode, em alguns casos). Estes são normalmente destinados à solução de problemas.
• BIT contínuo: um controlador pode executar uma rotina interna de autoteste em um ciclo contínuo enquanto estiver ligado, onde um controlador possui circuitos de detecção de falhas que não podem ter falhas inativas, mesmo durante a duração do voo.

Sim, existem BITs em operação.

Por exemplo, alguns medidores de fluxo de combustível analógicos mais antigos têm dois BITs, um para fluxo zero e outro para fluxo nominal. O BIT de fluxo zero moverá a agulha para um valor de fluxo diferente de zero, enquanto o fluxo nominal 1 os moverá para um valor baixo diferente. Dessa forma, o instrumento pode ser testado em qualquer condição, sem risco de que os resultados do BIT possam ser mal interpretados.

Nos modernos sistemas de aeronaves complexas, cada LRU (Unidade Substituível de Linha) realizará vários testes internos continuamente, além de verificações que só ocorrem quando a unidade é ligada

Por exemplo, as tensões da fonte de alimentação serão monitoradas quanto a tensões muito altas / muito baixas, os dispositivos de memória serão verificados quanto a falhas de leitura / gravação, as interfaces com outros sistemas serão verificadas quanto a um fluxo frequente de dados, os barramentos de dados poderão realizar um teste de loopback de si mesmos para verificar se está funcionando etc etc

Quaisquer falhas podem ser relatadas a um sistema centralizado de manutenção / falha, que determinará se os pilotos precisam ser informados da falha.

Absolutamente. Todo voo é um teste de bordo embutido. Por exemplo, se você executar uma curva 2-g e as asas não caírem, você demonstrou que a aeronave pode sustentar as unidades 2-g sem falha estrutural.