Olhando para o Snecma C-450 Coléoptère, Eu estava pensando sobre as barbatanas (4?) Em direção à sua cauda:
Fonte: Wikipedia
Eles conseguiram girar para ajudar o piloto a controlar a aeronave? Caso contrário, o que mais estava permitindo o controle do piloto?
Ótima descoberta, um veículo com tantos recursos novos de design em um período anterior à Computed Fluid Dynamics e difícil de testar em um túnel de vento onde o dispositivo só podia ser montado em uma posição fixa.
A partir de esta fonte:
Takeoff, hover, and landing were controlled by deflecting vanes in the engine exhaust: in horizontal flight by four fins mounted just above the castoring landing gear, and in the transition to vertical flight by two retractable canards in the nose.
Esta fonte afirma que as quatro superfícies delta eram móveis e deveriam ser usadas para controlar o vôo horizontal. Eles eram insignificantes e montados muito perto do eixo de rotação da aeronave. Um dos problemas encontrados durante o voo de teste foi uma rolagem lenta e descontrolada.
For the control of the aircraft in fast flight, there were four cast solid control surfaces allowing in-depth aerodynamic control (horizontal control surfaces) or in rolling and direction (vertical control surfaces). For the phases of vertical takeoff and landing, control was ensured by deviation of the jet (pitching and lace) and of compressed air coming from the compressor (rolling).
A mesma fonte tem uma vista frontal da embarcação:
Portanto, sim, as quatro superfícies delta foram capazes de girar, mas eram obviamente inadequadas para fornecer qualquer controle em baixas velocidades. A vetorização de empuxo era necessária para o vôo lento.