Alguns antecedentes: existem quatro tipos diferentes de winglet que foram usados em vários 737s ao longo dos anos.
- O Mini O winglet é usado para modernizar 737-200s (uma das duas variantes originais 737, a outra sendo a 737-100). É basicamente uma pequena aba trapezoidal rebitada na parte traseira da ponta da asa.
(Imagem de Julian Whitelaw em airliners.net, via meisam nemati aqui no AvSE.)
- O misturado winglet é o que a maioria das pessoas pensa quando ouve a palavra “winglet” - um anexo que parece alguém simplesmente estendeu a ponta da asa e dobrou-a quase na vertical. Foi instalado de fábrica em todas as variantes 737 Next Generation (o 737-600 / -700 / -800 / -900) nas duas primeiras décadas de produção e também foi adaptado na maioria dos modelos clássicos do 737 (o 737- 300 / -400 / -500) que permanecem em serviço.
(Imagem de Ralf Roletschek em Fahrradtechnik auf fahrradmonteur.de via Wikimedia Commons, modificado por Altair78 em Wikimedia Commons.)
- O cimitarra O winglet substituiu o winglet combinado nos últimos anos da linha de produção Next Generation; tem o formato semelhante ao winglet misturado, mas a) é empurrado para trás na ponta superior, em oposição à ponta trapezoidal simples do winglet misturado eb) possui uma barbatana adicional em forma de cimitarra e varrida para trás projetando-se do lado de fora da curva ascendente no winglet.
(Imagem de Mnts em Wikimedia Commons.)
- O MAX o winglet é usado na série 737 MAX (737 MAX 7 / 8 / 9 / 10); também é um winglet dividido,1 mas de uma forma mais simples do que a asa de cimitarra, parecida com alguém estendeu a ponta da asa para fora, depois separou suas superfícies superiores e inferiores umas das outras e as dobrou para cima e para baixo, respectivamente, para formar o que parece notavelmente um Airbus glorificado cerca de ponta de asa.
(Imagem de Aka The Beav em Flickr, via Helmy oved em Wikimedia Commons, modificado por Altair78 em Wikimedia Commons.)
Agora, pelo que estou curioso:
- Embora o 737-100 (o original Original) foi produzido em números menores que o 737-200 e não está mais em serviço, mas ainda permanece com vários operadores após a virada do milênio; por que nenhum -100s também foi adaptado com mini winglets, já que o -200 é basicamente um -100 esticado com mais capacidade de combustível?
- Dado que o winglet misturado, apesar de ter sido originalmente projetado para a asa da próxima geração, foi adaptado na grande maioria da frota clássica com pouco ou nenhum problema, por que não poderia também ser adaptado nos originais restantes, já que os clássicos são essencialmente CFM56-engine, (às vezes) -200s esticados?
- Visto que o winglet misto projetado pela próxima geração foi facilmente adotado para os clássicos anteriores, o que impede que o winglet dividido em cimitarra, igualmente projetado para a ala Next Generation, também seja adaptado aos clássicos?
(Sim, eu sei que são três perguntas em vez de uma, mas achei que era melhor ter uma pergunta fazendo três perguntas estreitamente relacionadas do que encher a página inicial com três perguntas separadas, mas quase idênticas.)
1: Quanto a porque A Boeing teve o trabalho de desenvolver dois estilos diferentes de winglet dividido para as duas famílias 737 em produção, essa é uma pergunta diferente.