Um avião alugado em um FBO local fazia uma inspeção anual às horas 2345 no Hobbs. A próxima inspeção da hora 100 não foi concluída até o 2450.
Se a hora atual dos hobbs mostrar 2547, seria legal levar o avião para uma aula de voo de uma hora do 2 com um instrutor?
Além disso, a legalidade dessa situação muda dependendo se as horas do 5 entre o 2445 e o 2450 estavam com um instrutor ou não?
De acordo com a FAR 91.409 b, as horas 100 podem ser sobrevoadas em dez horas, a fim de levar o avião para um local onde a inspeção possa ser executada, mas esse tempo deve ser incluído no próximo período de horas 100.
Se as cinco horas acima do limite de tempo designado da 100 foram contratadas (por exemplo, não levar o avião para algum lugar em que a inspeção pudesse ser realizada), elas eram tecnicamente ilegais. E não, isso não mudaria o fato de que você deve contar essas horas no atual ciclo de horas 100.
O CFR 91.409 (b) se aplica aqui:
Except as provided in paragraph (c) of this section, no person may operate an aircraft carrying any person (other than a crewmember) for hire, and no person may give flight instruction for hire in an aircraft which that person provides, unless within the preceding 100 hours of time in service the aircraft has received an annual or 100-hour inspection and been approved for return to service in accordance with part 43 of this chapter or has received an inspection for the issuance of an airworthiness certificate in accordance with part 21 of this chapter. The 100-hour limitation may be exceeded by not more than 10 hours while en route to reach a place where the inspection can be done. The excess time used to reach a place where the inspection can be done must be included in computing the next 100 hours of time in service.
Como a aeronave passou horas 5 no último ciclo de inspeção, você deve levar isso em consideração. Portanto, a hora 100 deveria ter sido executada às horas 2545. O avião está atrasado e só pode ser transportado para um local para inspeção.