Um piloto está voando IFR em uma abordagem visual para um aeroporto elevado. Ele decide dar a volta por causa de ventos fortes e notifica a torre. A torre então pede suas intenções. Ele responde que ainda gostaria de pousar. A torre instrui: "Squawk VFR e entre na direção do vento esquerda para a pista 5".
A instrução para gritar VFR é adequada?
Não, esse cenário não parece normal para mim. Por uma coisa, uma abordagem visual é um procedimento IFR. Instruir a tripulação a mudar para um grito VFR faz parecer que o controlador está subitamente tratando o vôo como um voo VFR, o que não faz sentido. Um controlador nunca tem permissão para simplesmente cancelar o IFR; A passagem de IFR para VFR deve sempre ser solicitada explicitamente pela tripulação ("cancelando meu voo IFR"). Nem sequer temos permissão para sugerir um voo para mudar para VFR, a ideia tem que vir do piloto.
Além disso, não faz sentido que o controlador altere o código squawk de um voo (presumivelmente) já identificado para um código não discreto (1200 / 7000), pois a identificação do radar seria perdida e seria impossível continuar fornecendo o radar serviço.
Se o exemplo que você fornece é real, obviamente existe uma razão para o controlador fazer o que eles fizeram, no entanto, com base nas informações limitadas fornecidas aqui, é difícil ver qual seria o motivo. Talvez se soubéssemos o cenário todo, faria mais sentido.
Você não está operando sob IFR no padrão de torre nos Estados Unidos, portanto, a resposta curta é sim.
Não é incomum fotografar uma aproximação de instrumento a uma pista, executar uma opção (por exemplo, tocar e ir ou aproximação baixa) e depois virar a favor do vento no padrão de aterrissagem da torre. Geralmente, o tower pede que você aplique o modo de espera para organizar o escopo do controle.
É correto que, quando liberado para uma abordagem visual, você ainda está em uma liberação de IFR. No entanto, o que é importante são as palavras específicas do piloto para o controlador após abortar a aterrissagem: Se o piloto declarou “aproximação falhada” e começou a executar os procedimentos de aproximação falhada IFR, ele / ela deveria esperar continuar recebendo tratamento IFR, ou seja, vetores por o controlador de abordagem para configurar outra abordagem de instrumento. Isto é especialmente verdade se ainda estiver falando sobre a frequência do controle de aproximação.
No entanto, se o piloto estiver na frequência da torre, o clima for VMC e o padrão da torre estiver aberto e, por combustível ou por outros motivos, o piloto desejar diminuir o vento imediatamente após o abortamento de um pouso, a solicitação deverá ser declarada sem ambiguidade: por exemplo, algo como, “Torre, N123WP circulando, solicite tráfego fechado esquerda / direita para aterrissagem”. Isso efetivamente cancela o IFR, faz a intenção de permanecer VFR no padrão para agilizar a aterrissagem clara, e a aprovação da torre junto com uma solicitação para alterar o squawk seria totalmente apropriada.
O piloto, neste caso, declarou "andar por aí" e parece que a torre fez uma suposição razoável sobre as intenções com base nas condições climáticas e o fato de que o piloto havia solicitado visualmente até o ponto final. (Solicitar uma abordagem ILS para a opção pode implicar que várias abordagens de instrumentos de prática possam ser desejadas para o treinamento ...)
Se não é isso que o piloto queria, ele precisa ser repreendido de forma clara e imediata. Por exemplo, "Negativo, o N123WP está executando a abordagem perdida, solicite vetores IFR para outra pista de aproximação visual / ILS / RNAV 25".
Em vez disso, o piloto aceitou a folga da torre para reduzir o vento no padrão VFR, e a alteração no código 1200 foi adequada.
Como você estava em uma abordagem visual de IFR e "andou por aí" após sua tentativa de aterrissagem 1st, e está no padrão de aterrissagem, se o tempo permitir, por que não fazer o que a torre diz?
Pode haver procedimentos diferentes para abordagens IFR e dar voltas. Eles podem ter encaixado você para "encaixar" no vento esquerdo da pista 5 VFR. Mudar (para 1200) e aterrissar parecem ter sido feitos. A menos que você saia do padrão de aterrissagem ou não siga as instruções, não parece haver nenhum dano.