Por que os paus de controle dos capitães da Airbus são colocados à esquerda? Não seria desconfortável, considerando que a maioria das pessoas, e por conseqüência dos pilotos, são destros?
Na minha opinião, isso tornaria o vôo mais difícil, pois uma pessoa destra teria menos sensibilidade na mão esquerda.
O Airbus é realmente configurado da mesma forma que a grande maioria de outras aeronaves da Aviação Geral e da Aviação Civil.
O fator principal é que o acelerador é quase sempre o meio - o que significa que, quando os pilotos se acostumam a sentar no banco esquerdo no início do treinamento, eles se acostumam a usar o acelerador com a mão direita e a coluna de controle à esquerda.
É um pouco impróprio pensar que os pilotos passam muito tempo, se houver, com as duas mãos na coluna de controle. A mão direita está quase sempre em outro lugar - configurando rádios, guinchos, equipamentos de navegação, aceleradores e assim por diante.
Assista a este vídeo de um Citation Jet - principalmente durante a decolagem e aterrissagem.
O piloto à esquerda está usando sua coluna de controle exatamente da mesma maneira que faria em um Airbus. Você notará que quando a mão direita está na coluna de controle, ela não se torna dominante - é apenas uma posição de descanso.
Primeiro, mesmo que a aeronave seja controlada usando um garfo, o piloto ainda está controlando usando a mão esquerda (mão esquerda na coluna, mão direita no acelerador / PCL). Isso não é muito diferente e quase todos os pilotos passam do controle usando a mão direita para a esquerda com bastante facilidade (geralmente fazem isso enquanto treinam a si mesmos enquanto trocam de assento). O conceito básico é o mesmo que digamos, um Boeing 737.
Cabine do Boeing 737, de gearthhacks.com
O layout de controle básico nos aviões é que o piloto / copiloto controla o garfo / sidestick com uma mão e os aceleradores / TCL (e abas etc.) com a outra mão. Ter um layout diferente para piloto / copiloto tem algumas vantagens.
No mínimo, os aceleradores podem ser colocados no centro. Se a lateral do piloto estiver à direita, os aceleradores deverão ser colocados à esquerda, resultando em duplicação. Isso pode ser visto no B1 Lancer, onde os aceleradores do piloto estão à esquerda (embora a aeronave tenha um manche central).
Imagem da esquerda wingsovereurope.com
Embora isso seja possível se apenas os aceleradores forem duplicados, é muito difícil fazê-lo com o console central inteiro.
Além disso, colocar a sidestick no lado esquerdo serve como um bom descanso para as mãos (pulsos).
Observe que o capitão voador pode ficar sentado ou sentado à direita, também o bastão da Airbus não precisa de nenhum esforço para movê-lo, é muito macio de manusear, pois possui uma posição central elástica. Em um vôo normal longitudinalmente, uma vez que você alcança a velocidade vertical desejada, você pode deixar o manche; da mesma forma lateral, depois de obter o ângulo de inclinação desejado, pode deixá-lo até terminar o turno, para que nenhum esforço seja aplicado. O que se segue explica como isso é possível: De fato, longitudinalmente, ele fornece uma ordem de LOAD FACTOR (para simplificar essa é a razão entre elevação e peso); quando deixada em sua posição neutra, fornece um fator de carga de (1), mantendo assim o caminho ativo. Lateralmente, fornece uma ordem de "taxa de rolagem", ou seja, quando você obtém o ângulo de inclinação desejado, deixa o manche na posição neutra; para sair do banco, você move o manípulo na direção oposta. Portanto, é uma tecnologia diferente que você não pode comparar com uma coluna de controle padrão. Se destro ou canhoto, se o esquerdo ou o direito estiverem voando, faria muito pouca diferença operar este soft stick.
