O Fairchild Metroliner tem alguma característica de manuseio incomum?

Sua pergunta é basicamente pedir opiniões. Dito isto, eu vou te dar o meu mais um pouco de informação objetiva. Eu voei com o SA-226 e o SA-227 Metroliners por cerca de dois anos, viajando de avião (4 a 8 pernas por dia), principalmente no clima noroeste dos EUA, dois pilotos, sem piloto automático.

O Metroliner foi considerado por muitos como uma aeronave de alta carga de trabalho, implacável. Veja isto para mais sobre isso , mas eu não achei irracionalmente isso. No entanto, sempre que você tem uma carga de trabalho alta, aeronaves rápidas, o potencial para incidentes / acidentes fica um pouco maior do que se qualquer uma dessas coisas não fosse verdadeira.

Não era um avião em que se podia conseguir boas aterragens consistentemente se considerasse um bom pouso que fosse suave (seja lá o que isso signifique). Clunkers superaram em muito os lubrificadores, pelo menos para mim. Os pneus eram pequenos e duros e, na minha opinião, o trem de pouso longo ampliava as máquinas. Você pode aumentar suas chances de engraxar com muita força na pista, mas isso usou muita pista.

A direção da roda do nariz foi acionada hidraulicamente pelos pedais do leme. Não era incomum que o sistema estivesse inoperante, e a aeronave poderia ser despachada sem ela, caso em que você tinha uma roda de nariz. Novos capitães temiam ser despachados com a direção da roda do nariz inoperante. Uma vez que você se acostumou, não foi problema. De fato, se você tivesse que fazer algumas manobras realmente extravagantes na rampa, você poderia desligar a direção da roda do nariz e, se necessário, girar em torno de uma marcha principal.

Longe de qualquer deficiência aerodinâmica, pelo menos na minha opinião, foi ótimo a esse respeito, pois era rápido, mas tinha a capacidade de desacelerar rapidamente. Os controladores gostaram (e se aproveitaram disso) de voar a velocidades de aproximação do avião desde o marcador externo até a final curta. Controladores na OFS, muitas vezes, nos colocavam entre os jatos descendo para a final, ou a partir de um downwind esquerdo para 28L nos tirando do asfalto para uma curta final sabendo que poderíamos fazê-lo. Nós tocávamos além do ponto em que os jatos faziam, mas ainda a tempo de fazer o desvio para o que era então a rampa do comutador. Quando você soltou a engrenagem e abas e trouxe os adereços de volta a um passo quase plano, sem poder, ele rapidamente diminuiu e / ou desceu.

Os dados indicam que é um avião desafiador em relação ao Beech 1900, seu concorrente mais próximo. Olhando para eventos de perda de casco, ou eventos em que o avião é destruído além do reparo, aqui está o que eu vejo ...

O Beech 1900 teve 41 perdas de casco desde 1982, ou 1,17 por ano. < br>

O Metro e Merlin IV (incluindo o Merlin IV, porque é frequentemente usado na mesma capacidade que o Metro) tiveram 108 e 19 perdas de casco, respectivamente, por um total combinado de 2,65 por ano. Isso é mais de 2x a taxa do 1900.

Agora, por que essa taxa é > 2x maior que a de 1900 é outra questão. Eu não acho que seja uma deficiência de design. O problema é o piloto. O metrô tem sido usado no setor de transporte de carga há algum tempo, que é um canto escuro da indústria de aviação, conhecido por jogar um pouco rápido e solto com as regras. Combine a atitude frouxa do mundo do frete com a manutenção do porão e adicione um avião que não seja tão dócil quanto os aviões que os pilotos voaram anteriormente, como Navajos e Twin Cessnas, e você terá um turboélice com uma reputação! Tenha em mente que os operadores de frete atualizarão pilotos de gêmeos de pistão diretamente para o assento esquerdo de um Metrô e os enviarão para um único piloto. Esse foi o meu caminho. Foi perigoso? Provavelmente. Mas, como o meme diz: você morreu ? Não ... e quem diz não a uma classificação de tipo livre e PIC de turbina, certo?

O metrô é desafiador para voar e faz punir os pilotos que se tornam complacentes. Ele também avança de forma muito agressiva durante os cortes de V1 e rolará se o piloto estiver indeciso nas entradas de controle.

• Um corte V1 requer uma resposta imediata e decisiva.
  
• A direção da roda do nariz removerá o avião da pista, se usada incorretamente. Se o piloto cair com a direção da roda do nariz engajados e os pedais de leme inclinados para um lado, o nariz roda vai pousar e dirigir o avião para fora da pista antes do piloto descobre o que aconteceu. Eu conheço dois pilotos que fizeram isso e foi # 1 na trilha de um deles. Pisou fora das nuvens em um ILS e há um Metro fora o lado da pista na neve!
  
• As hélices não possuem pluma automática. Eles usam um sistema chamado sensor de torque negativo (NTS). O NTS é um sistema que detecta cenário em que o fluxo de ar aciona o motor através da hélice em vez do motor que conduz a hélice. O NTS diz: "oh, o o motor não está girando a hélice ... o motor deve ter falhado " e a hélice tenta empinar. Como penas, outro sistema diz "não, ainda não ..." e leva a hélice de volta ao tom baixo. este parece pulsos para o piloto, cerca de um por segundo. Se o NTS falhar e um motor sai, a hélice não tentará emplumar e o avião vai rolar muito rapidamente.
• A unidade de controle de combustível nos motores costumava ser um problema. Se a FCU falhou, não conseguiria abrir. Isso é uma coisa ruim. Houve pelo menos um acidente no qual uma FCU falhou e permitiu que o combustível fluísse sem controle para o motor. O piloto, tendo detectado um movimento de guinada em direção ao que ele acreditava ser um motor defeituoso, emplumava o motor "falhando". Pouco tempo depois, o motor com a FCU com falha superou o torque ou o excesso de torque (provavelmente ambos) e se destruiu. O piloto, tendo já assegurado o bom motor, não conseguiu ligar o motor a tempo e caiu. Se bem me lembro, o piloto sobreviveu e retransmitiu a cadeia de eventos para os investigadores que então examinaram a FCU. Quem sabe quantos acidentes fatais ocorreram antes deste acidente em que ninguém pensou em olhar para uma FCU que falhou em abrir?

Para o contexto, eu voei o piloto único do Metro nas Montanhas Rochosas e Western Plains por um par de anos, também sem piloto automático (high five virtual, Terry). Eu nunca vi um Metro com um IFR GPS ou piloto automático. Eles existem?