Qual configuração da hélice é a que gera o fluxo menos turbulento em um túnel de vento?

-1

Eu olhei para o post aqui, mas ainda tenho algumas perguntas Por que as hélices de pressão são tão raras, mas ainda estão por aí?

É a mesma idéia, mas as respostas também não são muito úteis. Prós e contras de uma configuração de hélice pull-push

Eu sou engenheiro de software, então talvez essa seja uma pergunta idiota (se você pode vincular recursos, posso ler que seriam os peitos), mas suponha que você tenha uma configuração de suporte de motor de três maneiras possíveis.

  1. empurrar hélice atrás do avião
  2. puxe o suporte na frente do avião
  3. empurre e puxe o suporte nas costas / frente, respectivamente

Agora, suponha que você não esteja tentando voar, mas apenas gere o máximo de impulso possível em um ambiente fechado (ou mova o máximo de ar possível, como um sistema de duto CA ou túnel de vento). A terceira configuração é superior? Se assim for, por quanto? Assuma o mesmo mecanismo / acessórios em todas as configurações.

Supondo que a terceira configuração seja superior na movimentação de ar, se você continuar adicionando adereços em um ambiente fechado como um túnel de vento em algum momento, deverá obter retornos decrescentes. Se você tivesse puxar / empurrar / puxar / empurrar / puxar 100, etc, em uma fileira, por exemplo, isso seria ainda melhor do que o conjunto de motores de tração / empurrão / configurações de suporte do 1? Eu imaginaria que em algum momento o fluxo seria tão perturbado que diminuiria a velocidade do ar.

Estou tentando construir um túnel de vento e quero criar a maior velocidade possível. Atualmente, projetei a instalação de motores de tração / tração / adereços 4 em todo o sistema, mas não sei por que fiz isso, apenas parecia fazer sentido. Existem motores CC 8 com suportes "5" em um sistema de tubulação 6 "que se auto-ligam.

EDITADO POR CLARIDADE

Para esclarecer o que estou perguntando, quero criar um túnel de vento com a maior velocidade possível que eu possa gerar. Eu projetei conjuntos de suportes push-pull da 4 (colocados de costas em motores elétricos) e cada conjunto é colocado ao longo deste sistema fechado (túnel de vento) em diferentes locais onde acho que o ar diminuiria a velocidade. Na minha cabeça, cada conjunto será semelhante aos rotores coaxiais deste vídeo:

Estou procurando informações sobre se vale a pena fazer e como elas são dimensionadas. Uma única hélice é melhor do que ter as duas costas forçando o ar na mesma direção? Se houver ganhos ao adicionar mais adereços ao sistema, existe um limite em que o fluxo se torna tão turbulento que na verdade empurra o ar mais devagar?

Eu poderia colocar os adereços 8 ao longo do caminho, ou eu poderia colocar conjuntos de adereços 4, ou poderia usar um número menor que o 8. Nesta imagem, planejo colocar os pares de motores / adereços 4 onde as setas estão:insira a descrição da imagem aqui

Peço desculpas pela pergunta confusa, sou um noob relativo à aviação em comparação com as pessoas daqui. Posso tentar re-fazer esta pergunta se as coisas ainda estiverem confusas, mas por favor me ajude a fazer uma pergunta melhor da próxima vez (se eu estiver usando a terminologia errada ou faltando uma tag ou algo assim)

Obrigado antecipadamente.

por Bwebb 29.01.2019 / 23:29

1 resposta

Os adereços de empurrador são menos comuns que os adereços "extratores" pelos seguintes motivos.

Um suporte "extrator" gira no ar que ainda não foi perturbado pela passagem do avião através dele. Isso significa que o fluxo de ar sobre as pás do suporte será o mais próximo possível do ideal, e a quantidade de impulso que o suporte irá gerar também será próxima do máximo teórico possível para o projeto desse suporte.

Um suporte "empurrador" gira no ar que já foi perturbado pela passagem das asas do avião e pela fuselagem através dele: ele está trabalhando no acordar do avião e, enquanto gira, ele entra e sai da esteira da asa ou da fuselagem. Cada lâmina gera um pouco menos de pressão no ar perturbado dentro da esteira e um pouco mais de pressão no ar não perturbado fora da esteira.

Essa variação cíclica no empuxo configura a vibração no eixo da hélice e irradia as ondas sonoras para longe do hélice. O avião é, portanto, mais barulhento, tanto dentro como fora.

Em geral, isso significa que um propulsor empurrador quase sempre será menos eficiente que um propulsor extrator, e isso também será verdade em um túnel de vento, porque os mesmos princípios se aplicam.

A situação é realmente pior em um túnel de vento, porque você deseja ter o fluxo de ar mais suave e menos turbulento possível no túnel, para que você possa obter os dados mais precisos e consistentes.

A pior combinação em um túnel de vento seria uma série de combinações de empurrador / extrator, porque elas adicionariam os movimentos turbulentos e turbulentos do ar na corrente de ar.

30.01.2019 / 00:35