Um triplano seria muito mais eficiente se as asas se cruzassem nas pontas para criar um vórtice na ponta da asa em vez do 3?

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Um triplano seria muito mais eficiente se as pontas das asas fossem unidas nas pontas para criar um vórtice de ponta de asa em vez de 3, na RE 200-600k? A essa velocidade baixa, presumo que a interferência e o arrasto de forma sejam mínimos.

Entendo que biplanos e triplanos são menos eficientes do que um monoplano devido ao atrito de interferência na raiz da asa e aos vórtices da ponta da asa.

No entanto ... ... eu entendo que a Boeing / NASA está experimentando uma configuração de avião biplano / asa apoiada, que teria um arrasto induzido / inferência extra.

Então, para reduzir esses vórtices desagradáveis ​​nas pontas das asas, não é possível simplesmente cruzar as pontas?

Penso que a asa superior teria anédrica, uma asa reta reta e asa inferior com diédrica, encontrando-se nas pontas.

por Fred 09.09.2019 / 19:17

1 resposta

Bem, esses vórtices desagradáveis ​​nas pontas das asas realmente não podem ser ajudados se você estiver criando sustentação. É surpreendente que os projetistas de aviões de passageiros deste século ainda estejam considerando os conceitos de biplano x mono-suporte e cantilever em suas propostas.

Reunir as pontas das asas 3 criará todos os tipos de problemas de fluxo de ar (lembre-se de modelar em todos os AOAs possíveis), reduzindo a eficiência.

A maneira mais eficiente de criar sustentação continua sendo uma asa mono de alto aspecto. Eu procuraria designers que realmente reduzissem um pouco a varredura (em torno dos graus 15 para subsônico) e tentaria a asa de aspecto o mais alta possível, assim como os planadores.

No entanto, restrições de extensão de asa e benefícios de suporte para aeronaves muito grandes ainda podem ver o retorno do biplano, com asas RA muito finas e altas. Estes podem ser varridos um pouco mais nas pontas e / ou tampados ou enrolados. O combustível e o trem de pouso poderiam entrar em uma fuselagem mais eficiente, mais eficiente. Observe que montá-los no estilo "clássico" Tiger Moth mantém os benefícios de estabilidade da varredura de asas, que podem ser perdidos na nova proposta "Prandtl wraparound".

Parece que alguns designers simplesmente não conseguem criar uma AR Jenny alta do século XIX. Pode valer a pena uma tentativa.

10.09.2019 / 00:01