Half Moon Bay (KHAF) não possui nenhuma aproximação por instrumentos no aeroporto que eu possa usar. Todas as abordagens exigem RNAV, mas minha aeronave não é capaz de RNAV. Posso voar com IFR para ele?
Estou pensando que, se o tempo estiver bom, o ATC pode me esclarecer sobre a abordagem visual.
Se o tempo estiver ruim, estou pensando que eles não poderiam me liberar e me pediriam um aeroporto alternativo para pousar?
Nos termos da Parte 91, é possível arquivar IFR para qualquer ponto no espaço, incluindo um aeroporto sem uma abordagem por instrumentos. Mas isso não significa que você poderá pousar lá.
FAR 91.175 (a): "Salvo autorização em contrário da FAA, quando for necessário usar uma aproximação por instrumentos para um aeroporto civil, cada pessoa que opera uma aeronave deve usar um procedimento padrão de aproximação por instrumentos prescrito na parte 97 .."
O que o ATC pode fazer é esclarecê-lo até esse ponto no espaço, na menor altitude de vetorização lá. Se, ao chegar, as condições forem VFR, você poderá cancelar seu IFR e pousar. Caso contrário, você deve ir para outro lugar, possivelmente o aeroporto alternativo que seria solicitado a arquivar em seu plano de voo. E é esse aeroporto alternativo que DEVE não apenas ter abordagens por instrumentos, mas também ter previsões e relatórios climáticos altos o suficiente para atender aos requisitos mínimos alternativos do 91.169 (c).
Bem, isso depende da previsão do tempo no destino. Se for previsto que o aeroporto tenha condições de VFR na ETA, não será necessário um procedimento de aproximação por instrumentos. Se houver previsão de que as condições sejam MVFR ou piores na ETA, pelo menos uma abordagem de instrumento aprovada deve estar disponível para o piloto por §91.175.
Embora essas sejam as diretrizes legais, lembre-se da rubrica SEGURO-LEGAL-RAZOÁVEL para tomar uma decisão de não usar. Embora possa ser seguro ou legal viajar de IFR para um aeroporto sem abordagem por instrumentos se o tempo no ETA estiver previsto para ser VFR, ele fecha uma avenida de fuga, caso algo dê errado. Se você pretende fazer isso, eu incluiria um aeroporto próximo como alternativa no seu plano de voo. Esse alternativo deve estar equipado com abordagens de precisão e sem precisão, cujos mínimos estão acima da previsão para o alternativo na ETA, com as devidas reservas de combustível.