Como a funcionalidade da chave de corte do estabilizador mudou de Boeing 737 NG para 737 MAX?

Question

Como a funcionalidade da chave de corte do estabilizador mudou de Boeing 737 NG para 737 MAX?

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O Boeing 737 NG possui interruptores de corte do estabilizador marcados como MAIN ELECT (à esquerda) e AUTOPILOT (à direita). Desligar a chave direita desativa o ajuste automático do estabilizador no modo de piloto automático e o ajuste automático do estabilizador pelo STS no modo manual. O estabilizador ainda pode ser aparado com interruptores elétricos no volante de controle ou manualmente com a manivela. Desligar o interruptor esquerdo desativa o acabamento elétrico no volante de controle.

O Boeing 737 MAX possui interruptores do estabilizador marcados como PRI (esquerda) e B / U (direita).

Com o MAX, a Boeing adicionou o MCAS à funcionalidade STS existente. Se a Boeing mantivesse intacta a funcionalidade dos interruptores, o desligamento do interruptor direito desativaria o STS e o MCAS, mantendo a guarnição elétrica em funcionamento. Em vez disso, em caso de mau comportamento do MCAS, a Boeing exige o desligamento de dois interruptores sem explicar o que cada um deles faz. Com os dois interruptores desligados, a única opção para alterar o ajuste do estabilizador é usar uma manivela.

No GN, se apenas o interruptor esquerdo for cortado, ele desativa o ajuste elétrico apenas no volante de controle ou desativa completamente a assistência elétrica, independentemente da origem do comando, portanto, quando o interruptor esquerdo é desligado, não importa o que é a posição do interruptor certo?
Qual é o significado dos novos rótulos MAX?
O que é o exato funcionalidade desses comutadores individualmente?
Por que o algoritmo de desligar o sistema de ajuste automático foi alterado?

boeing-737 mcas aparar estabilizador horizontal

por Rusty Core 17.05.2019 / 19:30

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O que você sabe, encontrei a resposta para minha pergunta exata no Seattle Times:

Primeiro de tudo, mesmo depois de dois acidentes fatais,

Boeing declined to detail the specific functionality of the two switches.

No entanto,

The Seattle Times found that the left switch on the 737 NG model is capable of deactivating the buttons on the yoke that pilots regularly press with their thumb to control the horizontal stabilizer. The right switch on the 737 NG is capable of deactivating just the automated controls of the stabilizer.

Até agora, isso corresponde às informações que eu encontrei no 737 NG FCOM.

As Boeing was transitioning from its 737 NG model to the 737 MAX, the company altered the labeling and the purpose of those two switches.

On the newer 737 MAX, according to documents reviewed by The Times, those two switches were changed to perform the same function – flipping either one of them would turn off all electric controls of the stabilizer. That means there is no longer an option to turn off automated functions – such as MCAS – without also turning off the thumb buttons the pilots would normally use to control the stabilizer.

Se o exposto acima estiver correto, não apenas o MCAS, mas também o STS / piloto automático não poderão ser desligados no MAX, mantendo o ajuste elétrico no volante funcional.

Peter Lemme, a former Boeing flight-controls engineer, said if the company had maintained the switch design from the 737 NG, Boeing could have instructed pilots after the Lion Air crash last year to simply flip the “AUTO PILOT” switch to deactivate MCAS and continue flying with the normal trim buttons on the control wheel.

(^ negrito é meu). Isso é exatamente o que eu estava falando na minha pergunta. Eu realmente quer ouvir os motivos da mudança.

Lemme said he’s surprised that Boeing made the change to take away the functionality that could have allowed the pilots to shut off MCAS without shutting off the electric switches at their thumbs.

Oops.