Como as ripas reduzem a velocidade de estol?

Isso ocorre porque os dispositivos de ponta permitem um ângulo de ataque mais alto.

Os quatro tipos de dispositivos de ponta funcionam apontando o nariz da asa para baixo, de modo que, ao nível mais alto da área, não haja separação de fluxo na superfície superior perto do nariz. Desviar as ripas não aumenta $ C_L $, o avião deve aumentar o AoA para fazer isso. Uma velocidade de estol mais baixa vem com a maior $ C_ {Lmax} $

A partir de esta resposta, que também contém um gráfico mostrando que os retalhos aumentam $ C_L $ a AoA constante.

As venezianas aumentam a curvatura da asa, o que aumenta o coeficiente de sustentação.

Quando você implanta ripas, o AOA é realmente reduzido para essa parte da asa. Este é o mesmo princípio de lavagem que Dunne aplicou engenhosamente ao biplano de asa varrida D.8 no 1912!

Agora você tem uma asa mais inclinada em um ângulo de ataque mais baixo, para que seja necessário mais sustentação aumentando mais o tom. Como o Clift é maior, é possível gerar a mesma quantidade de elevação a uma velocidade menor.

O fluxo de ar sob a asa e sua contribuição para o levantamento podem valer mais estudos. A ação do ar curvando-se em torno da borda da asa e impactando a "parte de baixo" de maneira ascendente e para a frente (Olho de Júpiter?) Ou um pouco de compressão pode ajudar a explicar por que eles funcionam tão bem (além dos benefícios da sustentação criação aumentando a curvatura na parte superior da asa).

As ripas são muito úteis para reduzir a AOA e aumentar o coeficiente de sustentação de parte, ou de todas, da asa. Agora você pode aumentar um pouco mais, mas tenha cuidado.

Os dois principais dispositivos de ponta são slots de ponta e abas de ponta:

Os slots energizam a camada limite para atrasar a paralisação, permitindo que o ar com pressão mais alta de baixo "vaze" de maneira controlada para a superfície superior. O slot é efetivamente um duto convergente, grande na parte inferior e pequeno na parte superior, de modo que o ar é ligeiramente acelerado à medida que flui através da saída na parte superior, mais ou menos paralelo à superfície da pele. Como o ar é levemente acelerado em relação ao fluxo livre logo acima dele, sendo pressionado por um duto convergente, Coanda O efeito aprimora sua capacidade de seguir o contorno da superfície superior e ajudar o freestream a permanecer conectado.

As abas das arestas de ataque, basicamente arestas de ataque caídas, aumentam a curvatura da asa da mesma maneira que uma aba de arestas de ataque, aumentando Clmax um pouco em um determinado ângulo de ataque.

Se eu combinar a vanguarda SLoT e flAp juntos, eu recebo um SLAT. A ripa estende o nariz para baixo e para frente a partir da posição normal do LE, aumentando um pouco a curvatura, como um retalho de LE. O slot criado quando a veneziana se estende energiza a camada limite e atrasa a separação, permitindo que a asa gere elevação na faixa média de graus 20. Portanto, você obtém um CLmax um pouco mais alto para um determinado AOA e ele pode operar com um AOA muito maior, fornecendo o CLmax mais alto possível e a menor velocidade de estol.

Os slots fixos eram a fúria nos 30s e 40s para controlar a separação de fluxo à frente dos ailerons em aviões como o Globe Swift, negando a necessidade de lavagem das asas, mas isso realmente não reduziu a velocidade do estol, apenas manteve os ailerons trabalhando no estol. Eles caíram em desgraça porque a penalidade de arrasto do slot sempre aberto era pior do que a perda de eficiência do washout.