Qual é a diferença entre um deslizamento para a frente e um deslizamento lateral?

Não há diferença aerodinâmica. A única diferença está na intenção e na presença do vento. O avião não se importa com a pista de terra, tudo o que sente é o movimento no ar. O deslizamento lateral e para a frente faz o avião voar levemente lateralmente pelo ar, em algum lugar na direção entre o nariz e a asa apontando para baixo.

Se não houver vento, sua pista terrestre será exatamente a mesma, entre asa e nariz, e você sentirá que o nariz aponta para longe da pista e o chamará de deslizamento para a frente. Se o vento está soprando e você administra a quantidade certa de escorregamento, está se movendo lateralmente pelo ar, mas a pista de terra (combinação de movimento do vento e do escorregamento) pode ser alinhada exatamente com o nariz e você chama de deslizamento lateral .

Realmente não há diferença aerodinâmica e, portanto, também não há diferença nos controles aplicados.

A diferença está na aplicação. Primeiro, o deslizamento para frente (meu favorito). As entradas (para um 172) são leme completo e aileron oposto, conforme necessário para manter o caminho reto. Isso é controlado cruzadamente, mas é seguro se você mantiver uma margem saudável acima do estol. Eu fiz o meu no nó 65. O objetivo é aumentar o arrasto, produzindo uma taxa de descida mais rápida para uma determinada velocidade no ar.

Um deslizamento lateral é usado para manter sua pista sob um vento cruzado. Aqui você aileron (asa solta) contra o vento, conforme necessário, para parar de ser empurrado para o lado, usando o leme oposto para controlar a "fuga do tempo" da cauda e um pouco mais de elevador. É aqui que você deseja estar antes do touchdown. Novamente controlado de forma cruzada.

É melhor praticá-lo primeiro em altitude, pois diferentes aeronaves têm diferentes características de estol com controle cruzado. O 172 produziu alguma oscilação da cauda em um deslizamento para a frente com abas para baixo, mas, especialmente nos nós do 65, me levava para casa toda vez.

Deslizamento lateral e deslizamento para frente são na verdade a mesma coisa. Ambos são vôo intencional controlado cruzado e desequilibrado. A única diferença é que a pista é orientada em relação à atitude da aeronave e o motivo da execução do escorregamento.

No que está sendo chamado de "derrapagem para a frente" (usado para perder altitude sem aumentar a velocidade do ar), os ventos são aproximadamente retos na pista; portanto, a atitude da aeronave deve ser inclinada para o lado para manter a trajetória de vôo alinhada com a linha central. aeronave na verdade desliza lateralmente em direção ao pouso.

Em uma situação de vento cruzado, o inverso é verdadeiro: a trajetória de vôo da aeronave em relação ao vento está na direção em que o vento está vindo (ângulo de inclinação do banco ao vento para evitar deriva), mas a aeronave é controlada cruzadamente com o leme para manter o nariz alinhado com a linha central.

A atitude da aeronave em relação ao vento relativo é a mesma em ambos os casos. Sempre que uma aeronave está em vôo desequilibrado, ela desliza para frente e para os lados em certa medida. A única diferença é se você está compensando um vento cruzado ou não, e onde a pista está no seu para-brisa.

Deslizamento para frente e deslizamento lateral são os mesmos. É apenas o objetivo, o grau de entrada do controle e o alinhamento do nariz é diferente. Deslizamentos para a frente devem perder altitude. Os deslizamentos laterais devem compensar a deriva lateral durante o pouso.

Ao deslizar para a frente, seu caminho no ar é mais ou menos o mesmo de antes de iniciar o deslizamento. Em um deslizamento lateral, seu caminho é inclinado lateralmente (tipo de deslizamento para a frente com entrada insuficiente).

Seja para frente ou para baixo, depende da quantidade de entradas de controle. Um deslizamento para a frente tem leme suficiente para apontar o nariz para o lado, com a margem oposta para impedir a rotação, de modo que o caminho continue em frente na ausência de um vento cruzado.

Um deslizamento lateral usa o leme para manter o nariz alinhado com o rumo original e com o banco aplicado para permitir que o avião "escorregue ladeira abaixo", por assim dizer, no vento, o resultado é que o avião segue o solo onde o nariz está apontado, embora há um vento cruzado.

Os deslizamentos para frente e lateral não são exatamente os mesmos, embora sejam muito semelhantes.

Quando um avião é deslizado, ele tenta sair do deslizamento. Por exemplo, se eu aplicar o leme direito, isso me desliza para a esquerda (o vento relativo atinge o avião pela esquerda) e o avião tenta rolar para a direita. Isso é chamado de acoplamento deslizante. Além disso, o deslizamento tentará transformar o avião no que John Denker chama de "virada de barco" em sua livro.

Em uma derrapagem para a frente, a tendência de virar pela derrapagem ("virada de barco") é exatamente contrariada pelo banco das asas (o que John Denker chama de "virada de momento") para que o avião não gire. Isso significa que a pista de terra permanece a mesma, mas que o avião estará em uma situação de alto arrasto / baixa elevação que permite que o avião perca altitude sem ganhar velocidade no ar.

Deslizamentos laterais são semelhantes, exceto que a tendência de rotação das asas e o deslizamento resultante não são iguais, de modo que o avião tentará manter uma direção constante enquanto desliza. Isso é útil em uma aterrissagem com vento cruzado, onde o vento cruzado tentará soprar o avião para fora da linha central, se você não estiver engatilhando e tentando manter o nariz alinhado com a linha central. O correto para o vento lateral do avião deve se transformar no vento, mantendo o nariz alinhado com a linha central. Isso é conseguido com um banco maior ("momento de virada") do que o grau de escorregamento ("virada de barco"), para que um pouco menos de leme seja aplicado em um deslizamento lateral do que em um deslizamento para frente. Deslizamentos laterais são geralmente definidos como manter uma direção constante durante a duração do deslizamento.

Nos dois casos, você tem controle cruzado, é apenas que, no deslizamento, você usará um pouco menos de leme.

Aqui está um gráfico de ClayAviation mostrando o conceito: