Algum motor a jato usado na água dos aviões de combate é resfriado?

Os motores a jato são resfriados e a temperatura é gerenciada pelo próprio fluxo de ar de massa que é usado para cercar e limitar os limites da chama, mantendo-o afastado das paredes da lata do queimador e diluindo o calor da chama quando passa para a turbina (somente uma minoria do oxigênio do fluxo de ar em massa é realmente queimada - e é por isso que os pós-queimadores funcionam; há muito oxigênio para trabalhar).

Se você está falando sobre o uso de um sistema de refrigeração líquido fechado com trocadores de calor que retiram o calor da lata do queimador e da turbina de alguma forma, bem, eu nunca ouvi falar de uma lata do queimador com camisa de água e como você poderia usar líquido em um sistema fechado para esfriar uma turbina, quem sabe.

O resfriamento líquido foi usado no passado como resfriamento suplementar para aumentar a potência disponível, pulverizando água diretamente no fluxo de massa, como mencionado aqui, mas nesse caso a água é consumível.

A coisa que mais precisa de refrigeração dentro de um motor a jato são geralmente as pás das turbinas de alta pressão. O ar que entra no primeiro estágio da turbina fica no bairro de 2500F (https://en.wikipedia.org/wiki/Turbine_blade) Isso geralmente é mais alto do que a temperatura de fusão das próprias lâminas. Essas pás são resfriadas usando o ar purgado do compressor de alta pressão, que normalmente está a uma temperatura "fria" de 1000F. A água não ajudaria muito no resfriamento aqui, pois vaporizaria instantaneamente.

EDITAR: @hobbes Eu estava prestes a dizer a mesma coisa. Além disso, de onde vem toda a água? Você terá que trazê-lo com você no avião. Com base nos dados daqui (https://leehamnews.com/2017/01/27/bjorns-corner-aircraft-engines-operation-part-2/) um núcleo CFM56 possui uma taxa de fluxo de massa em cruzeiro de cerca de 50 libras / s. 1-3% disso é usado no resfriamento de turbinas, então vamos chamá-lo de 1 libras / s. Portanto, durante um voo de duas horas, você está usando cerca de um quilo de ar 7200 para resfriamento. Digamos que a água seja eficiente no 10x no resfriamento; portanto, se você substituir o resfriamento por ar, você precisará transportar quilos de água 720 junto com você para cada motor, além de um tanque para armazená-lo, uma bomba e um tubo. No geral, pelo menos, as libras 1500 aumentam o peso total da aeronave. Isso significa que você pode transportar menos passageiros (menos receita) ou ter que transportar mais combustível (mais despesa). Esse é um grande sucesso em relação ao resfriamento a ar, que é basicamente gratuito em termos de peso.

O mais próximo que eu pude encontrar para o resfriamento de fluido em ciclo fechado foi uma NASA 1975 estude para aeronaves supersônicas, mas isso não usava radiadores e não era para o motor. Em vez disso, o refrigerante em circulação transferia o calor da asa e da fuselagem para o tanque de combustível contendo hidrogênio líquido, na esperança de que as peles de titânio pudessem ser substituídas por alumínio mais barato. A conclusão foi que isso ajudaria apenas em velocidades muito maiores que o Mach 3.

Mesmo para aeronaves movidas a pistão (e também para automóveis da NASCAR), o atrito causado pelo fluxo de ar através de um radiador pode ser enorme. Algumas aeronaves de corrida da 1930 usavam radiadores embutidos nas asas por esse motivo.

Pode ser que o fluxo de ar em massa do motor a jato seja suficiente, então não há justificativa para a complexidade e o peso extra de um trocador de calor dedicado.

O KC-135 costumava ter resfriamento de água durante a decolagem para aumentar o empuxo durante uma fase crítica do voo (diminuição da pista necessária e aumento do peso máximo). Quando o KC-135 passou para o modelo R, os novos motores de alto desvio não precisavam mais de resfriamento a água.

O MQ-9 é um avião de combate e possui um turboélice e, portanto, é tecnicamente um jato. A variante de faixa estendida usa um sistema de injeção de álcool e água para decolagens com alto peso bruto em determinadas condições ambientais, a fim de fornecer resfriamento para o empuxo máximo na decolagem.

Se você quer dizer resfriamento líquido como o motor a pistão do seu carro, então não, conforme indicado acima, o resfriamento a ar da camada limite é usado para manter as palhetas frias, modele a chama na câmara de combustão para impedir que ela toque em algo. Existe uma grande quantidade de ar disponível e meios para controlá-lo. O motor Pegasus no Harrier usa o metanol da água como um sistema de aumento de impulso, resfriando o ar do compressor, tornando-o mais denso, produzindo mais potência.

Veja aqui :- Como funciona a injeção de água do motor a jato?