Eu tropecei em um imagem wikimedia e vi algo que não havia visto antes: um CFM56 com escapamento dentado do motor. Alguém pode me explicar qual é a variante do motor?
fonte Autor: Konstantin Nikiforov CC-BY-SA-3.0
Eu tropecei em um imagem wikimedia e vi algo que não havia visto antes: um CFM56 com escapamento dentado do motor. Alguém pode me explicar qual é a variante do motor?
fonte Autor: Konstantin Nikiforov CC-BY-SA-3.0
O escape "dentado" é chamado Chevrons e reduz o ruído. Eles são uma opção em aeronaves A56 equipadas com CFM321.
Wikipedia CFM International CFM56
A GE e a Snecma também testaram a eficácia das divisas na redução do ruído do jato. Após examinar as configurações no túnel de vento, a CFMI optou por testar as vigas embutidas no bocal de escape do núcleo. As divisas reduziram o ruído do jato por decibéis de sonoridade percebidos pela 1.3 durante as condições de decolagem e agora são oferecidos como uma opção com o CFM56 para o Airbus A321 ”
Até agora, minha suspeita é que esse é o /p opção em "CFM International CFM56-5B3 / P", conforme encontrado quando olhou para cima VP-BWN (a aeronave na sua foto). O gráfico útil da Wikipedia, vinculado por Mike-Sowsun, não lista a opção / P, o que obviamente complicaria o gráfico. Gostaria de saber quantas dessas opções menores estão disponíveis? Não é como se eu estivesse no mercado.
Mais informações: Airliners.net estava entusiasmada com isso há cerca de dez anos, mas os links para explicações ficaram secos. Fiquei feliz em ver que um comentarista intrépido havia feito a coisa certa e produziu uma cotação do material vinculado, que reproduzirei aqui:
As stated in the article : http://www.airbus.com/store/mm_repos...dia_object_file_FAST37_p19_p22.pdf
The "noise package" is now standard on the A321 and an option on the other models. The reason behind this is that the A321 (heavy weight version) doesn't comply with the new stage 4 noise limits in effect for all new aircraft, certified after 1 January 2007. In fact this is the present noise standard, although legally not valid for the present A320 generation of aircraft, all certified before 1 januari 2007. All other sub types of the A320 series are at or below the stage 4 noise standard and don't need the chevrons, but can be delivered as an option with this "noise package", to become even more silent.
Also stated in the article is the fact that the FADEC needs some tweaking to produce the same thrust level, so there must be a loss in efficiency somewhere. Because this is an Airbus brochure, nothing is said about the actual loss in SFC.
Aqui está uma explicação semelhante (novamente, sem número de modelo específico) de um Comunicado de imprensa da 2002 GE:
All CFM-powered A320 family aircraft meet current FAR Stage III noise requirements with significant margin. These engines also meet the CAEP 5 recommendations, except for the CFM56-5B-powered A321. However, CFM and Airbus have defined an acoustic package to ensure this aircraft will operate well within proposed limits. CFM is conducting development testing on engine and nacelle treatments that will reduce the cumulative noise signature at least 10 EPNdB (effective perceived noise in decibels) below Stage III levels.
The new technology includes three-dimensional aerodynamic designed outlet guide vanes; a core chevron nozzle; and improved reverser and inlet linings on the nacelle. Flight tests on the A321 are scheduled for later this year, followed by certification and entry into service in early 2003.