In a esta pergunta os sensores para medir a pressão dos pneus são descritos.
Mas como esses sensores recebem a energia elétrica necessária e como os valores do sinal são transmitidos de volta aos sistemas de computador relevantes?
Como a roda gira, presume-se que a transferência de energia e dados eletricamente com a confiabilidade necessária para o uso da aviação represente demandas específicas da tecnologia.
Para aviões pequenos, podem ser instalados sistemas simples que encaixam nos tubos de enchimento e substituem a tampa padrão. Eles usam pilhas pequenas nas unidades emissoras e um pouco de leitura.
Parece que a Boeing obtém seus sistemas de pressão dos pneus / temperatura de ruptura de Crane Aerospace. o os melhores e mais recentes sistemas são todos sem fio
The Crane 777 Tire and Brake Monitoring System (TBMS) provides continuous real-time monitoring of aircraft tire pressure and brake temperature. The design incorporates our SmartStem® wireless tire pressure sensor with integrated fill valve. The SmartStem uses sensing technology with triple redundant sensing channels to provide high reliability and accuracy. The Crane TBMS replaces TPMU and BTMU units (from the legacy system) with a single Tire and Brake Monitoring Unit (TBMU) that interfaces with the existing brake temperature probes. The existing wheel interface unit is replaced with an in-axle transformer and relay transformer hubcap assembly that allow the tire pressure signal to be transmitted magnetically with no physical contact between the components. Retrofit of the Crane TBMS requires no change to the AMC, EICAS, and CMC system interfaces.
Isso não lança muita luz sobre como tudo funciona. Seu sistema portátil é baseado em RFID e presumivelmente o sistema interno deles é semelhante.
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