O piloto ainda tem autoridade de controle final nos modernos aviões da Boeing?

Question

O piloto ainda tem autoridade de controle final nos modernos aviões da Boeing?

#1 resposta do (8 votos)

7

Neste responder diz-se que a Boeing (ao contrário da Airbus) concede autoridade final aos pilotos, mas o exemplo é sobre um 747-100 (SP). este responder afirma que os Boeings modernos também têm muitos sistemas fly-by-wire. Depois de ler as perguntas sobre o 10 (acho) Aviation.SE sobre o B737Max e o MCAS, fiquei me perguntando.

Quanta autoridade o piloto tem ou pode obter nos modernos aviões da Boeing? (como em quanto o fly-by-wire / outros eletrônicos envolvidos ignoram / ajustam / anulam a entrada do piloto (ou comandos independentes) em cada modo ou lei).
Existe alguma diferença entre os modelos? (por exemplo, 747-8i x 787)
E como as leis ligam seu piloto vs forçado?

Exoneração de responsabilidade:

Não estou interessado no que você acha que é melhor ou que está acostumado, ou na filosofia de design ou na coluna de controle versus controle.
Também aprecio dados sobre o 737NG, mas considero-o um modelo "antigo". Também estou interessado no 777X, mas não tenho certeza da quantidade de dados definitivos.

Corrija-me se eu entendi errado meus fatos e, por favor, seja gentil, sou um noob.

boeing voar por fio autoridade piloto

por Arcfrostt 11.09.2019 / 10:48

1 resposta

Tags boeing voar por fio autoridade piloto

Filme em que o homem é incapaz de morrer, continua tentando se matar Quais são essas coisas salientes neste avião militar russo (MiG-31BM)?

score 8 · Accepted Answer

Eu acho que você se apaixonou por um mal-entendido comum:

Voar por fio, aumento de controle de vôo

É - em primeiro lugar - outro método para fazer com que os pilotos entrem na superfície de controle, exatamente como cabos ou varões. Apenas não mecânico, mas elétrico / digital.

Se você deseja alterar a entrada piloto por qualquer motivo, é muito mais fácil com sinais digitais do que com uma entrada mecânica.

Exemplo: o freio de velocidade em um A320 vs em um B747. Se você estender rapidamente o freio de velocidade em uma aeronave A320, a taxa de extensão será limitada por um computador, facilitando o movimento da superfície de controle. Se você fizer o mesmo em um B747, o sistema tentará corresponder a posição da alavanca o mais rápido possível com toda a energia hidráulica disponível (3000 psi). Então, aperte a alavanca do freio de velocidade em um B747 e a aeronave pesada sacudirá bastante.

Em relação ao aumento do controle de vôo, ele realmente se resume à filosofia de design. Em um B747, você pode fazer basicamente o que quiser (até travar), mas no B747-8 você tem alguns sistemas para aumentar a entrada de pilotos. A prevenção da batida na cauda durante a rotação e o nariz para baixo quando se voa com uma aba da abordagem 30 vêm à mente. Não posso falar pelo B787, mas o B747-8 ainda é, apesar da arquitetura fly-by-wire, um avião convencional com (quase) autoridade de controle total dos pilotos.

A família B777 traz o aumento do controle de vôo para a tabela em que o computador mostra os limites através das forças de controle geradas na coluna de controle. O computador mostra onde você acha que deveria parar, mas se você decidir pressionar, basta dobrar a força exercida na coluna de controle e a aeronave fará o que quiser.

O Skybrary tem um bom artigo sobre leis de controle de vôo para os projetos Airbus e Boeing. Ele fornece uma boa visão geral sobre as semelhanças e as diferenças de design e filosofia. Shoutout para o usuário Simon Opit quem trouxe isso à tona.