O sistema Boeing 737 MAX MCAS tem sido bastante divulgado na imprensa, pois está implicado como uma possível causa de acidentes fatais do 2. O sistema MCAS foi instalado para evitar um estolamento de asa causado por excesso de ângulo de ataque. Minha pergunta é, fora do teste, o sistema já operou como planejado e impediu uma paralisação ou abordagem a uma paralisação?
Não sabemos - até ouvirmos sobre esse caso!
Uma resposta positiva exigiria
Esta informação pode vir de
or
[Estou perdendo outra maneira de como o MCAS poderia deixar um rastro? ]
Um piloto vigilante bem treinado pode lidar com (quase) situações de estol na maioria dos casos.
O MCAS foi projetado não apenas para sair de uma barraca, mas para impedir que o avião pare em primeiro lugar. Isso significa que o avião nunca deve entrar em uma situação crítica de estol, se o MCAS fizer seu trabalho preventivo.
Tudo isso apenas para dizer, seria possível responder "sim" assim que houver conhecimento de um incidente evitado, mas é impossível concluir "não" a partir da ausência de informações.
Estou muito ciente de que escrevi essa resposta teórica enquanto estava sentado em uma poltrona, e vou removê-la com prazer assim que alguém com conhecimento prático puder fornecer informações mais satisfatórias.
A maioria das companhias aéreas possui uma seção de Análise de dados de voo, que usa o download de rotina do FDR para sinalizar automaticamente desvios do perfil normal de voo para investigação. O tipo de manobra que ativaria o MCAS excederia amplamente os limites típicos e estaria sujeito a uma investigação detalhada. A maior parte do 737 Max FDR dispõe de gravação discreta de entradas automáticas de compensação da FCC, que podem ou não ser MCAS, mas os dados ao redor permitem diferenciar o MCAS da operação normal normal de compensação pela FCC.
As linhas de comunicação entre o operador e o NAA sobre as informações derivadas dessa fonte são um pouco limitadas devido às disposições de confidencialidade exigidas pelos grupos-piloto, a fim de abraçar esse escrutínio constante de seu trabalho diário.
O MCAS foi projetado apenas para atitudes de voo anormais extremas; a ativação normal seria rara. É provável que uma ativação desse tipo seja exibida nos registros de dados e parece provável que ele possa até definir um sinalizador de alerta para a operação, mesmo se o piloto falhar em relatar uma condição de voo anormal. Os motores foram monitorados remotamente durante o vôo por muitos anos (temperatura básica, pressão e RPM), com algum atraso, pois devem atravessar várias camadas de eletrônicos e links sat.