Acho que você está elaborando algumas suposições incorretas.
Em primeiro lugar, os "revestimentos frágeis absorventes de radar" aos quais você se refere não são exatamente o problema que você pensa que são - sim, o B-2 é famoso como uma rainha da garagem (exigindo famosos hangares com controle climático e sofrendo uma degradação no desempenho furtivo com cada voo) e, essencialmente, não pode ser implantado em uma base de "campo aproximado", como você descreve. A coisa com algo como o B-2, porém, é que ele não precisa ser - seu alcance (6,000 NMi, ou 10,000 com um reabastecimento) significa que ele simplesmente voa de Andersen ou de Whiteman etc.
No entanto, mesmo o B-2 não depende apenas do revestimento de material absorvente de radar (RAM) para discrição - uma grande parte de sua seção transversal de radar reduzida (RCS) vem de sua forma e outras características furtivas vêm de calor, acústico e térmico reduzidos. assinaturas visuais. "Stealth" é muito mais do que apenas colocar uma camada de tinta absorvente por radar Dulux [1] em qualquer calhambeque velho que você tem por aí.
Projetos mais recentes "furtivos" (ou seja, os caças de "quinta geração"), como o F-22, têm uma dependência ainda mais reduzida das capas de RAM, à medida que o entendimento das reflexões do radar e a tecnologia para calculá-las melhoraram. O F-22 não requer os hangares com controle climático do B-2 e pode ser operado e mantido fora de bases e hangares "normais". Poderia operar fora de um realmente campo áspero? Não sei - se a USAF tentou, eles não mencionaram isso que eu saiba. Acredito que foi implantado em bases na Malásia para operações na Síria.
O F-35 leva isso um passo adiante - a Lockheed diz que parte da RAM é "assada" na pele da aeronave, tornando-a muito mais durável e mais lenta para degradar, e os revestimentos devem curar muito mais rápido do que os usados no F-22, reduzindo o tempo de manutenção. O F-35 certamente parece bastante flexível em termos de ambientes em que pode ser implantado - operando em transportadoras, Reino Unido, Israel etc.
TL / DR: com exceção do B-2, os revestimentos de RAM em aeronaves furtivas em serviço [2] não são aquele frágil, não é tão difícil de restaurar e na verdade não é aquele importante. E o B-2 seria extremamente improvável de precisar operar com o tipo de base que você descreve em primeiro lugar.
[1] Eu não acho que Dulux realmente faça RAM pintar - mas isso não seria um ótimo ponto de conversa em jantares?
[2] Não esqueci o J-20, mas o PLAAF não publicou exatamente muito sobre ele!